西方国家为什么愿意把先进的高铁技术转让给中国？因为中国使出了一招“二桃杀三士”，

西方国家为什么愿意把先进的高铁技术转让给中国？因为中国使出了一招“二桃杀三士”，他们不得不入局，中国高铁的崛起，是中国智慧的典型案例。 2004年，我国深刻意识到国产高铁和西方国家的差距，眼看国内高铁需求量与日俱增，我们最终决定从国外引进高铁技术。 当时国际高铁技术有四大巨头，分别是日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪。 中国提出了“三个必须”原则，关键技术必须转让、价格必须最低、必须使用中国品牌，看到这里，你可能觉得，国际高铁四大巨头会对中国进行技术封锁，但结局恰恰相反，因为中国借助天时地利，使出了充满智慧的“二桃杀三士”。 对中国高铁有天时地利优势的是什么？这四大巨头的高铁技术确实先进，但国内市场早已趋于饱和，订单少的可怜，大量交通部门连年亏损，他们迫切需要一笔巨大的国际订单。 这时候，中国直接甩出王炸，为啥？因为中国的高铁市场无比庞大，如果谁能拿下中国市场，不仅意味着可以扭亏为盈，甚至还能狠狠大赚一笔。 中国就是看中了他们的致命弱点，即便提出“三个必须”，他们也纷纷主动“入局”。 刚开始，西门子还端着架子，技术转让费开口就是3.9亿欧元，结果是啥？中国让这四大高铁巨头（西门子、川崎、阿尔斯通、庞巴迪）同台竞争。 中国能提供巨大的市场，但名额只有两个，你们四家要互相竞争才行啊，刚开始他们还有架子，到后来纷纷抛下脸面，不断给出更诱人的条件，例如西门子技术转让费，从3.9亿欧元骤降到8000万欧元，每辆原型列车从3.5亿元降到2.5亿元。 就这样，我们依靠“二桃杀三士”，成功拿到了“物美价廉”的高铁技术，但西方国家肯定有后招，我们不可能完全摆脱封锁。 不慌，因为我们的策略是，先让高铁跑起来，再不断投入研发，逐渐一个个更换国产零件，早在2008年，CRH3C的零部件国产率就高达85%。 其实跟现在的C919一样，很多人说C919是组装的，但谁一开始就会跑呢？我们先让客机飞起来，再慢慢攻克技术，最后必定会像高铁一样，从无到有，从0到1，真正实现100%国产化，到时候市场就是我们说了算，没有外资什么事。