前几天日本飞机在中国辽宁舰这边吃了亏，为了找回面子，日本竟然还像模像样地把自家直升机航母加贺号给提溜出来了。 加贺号是日本出云级的二号舰，是日本“挂羊头，卖狗肉”搞的航母试探。前几年还挺被看好，认为这是艘准航母，跟中国航母比也不算掉份儿，可现在时代变了，日本的准航母马上就要不够看了。 就在12月8日，加贺号突然紧急离开横须贺母港向南高速机动，直奔中国辽宁舰航母编队所在海域。这次出动显得十分仓促，距离它完成航母化改造才七个月，连舰载机与舰艇的全要素磨合训练都没完成。 更反常的是，加贺号全程开启AIS信号且仅有一艘护卫舰伴随，与日本自卫队以往“隐蔽监视”的惯例完全不同。这种看似强硬的举动，反而暴露了日方的紧张情绪。 加贺号确实有过风光的时候。它经过改装后，飞行甲板铺设了耐高温涂层，舰首也进行了加宽处理，能够搭载约10架F-35B垂直起降战斗机。 F-35B作为第五代隐身舰载机，凭借隐身性能和短距/垂直起降能力，一度让日本海上自卫队产生了叫板中国航母的底气。在理论上，这批隐身战机对非隐身的歼-15形成了一定的代差优势。 但这点微弱优势很快就被现实抵消了。加贺号作为轻型航母，满载排水量仅2.7万吨，还不到辽宁舰6万吨的一半。这小身板限制了它的舰载机数量，训练状态下只能搭载10至12架F-35B，仅是辽宁舰载机数量的一半。 更致命的是，加贺号缺乏固定翼预警机支持，在远海作战时如同“盲人”，难以全面掌握战场态势。F-35B在垂直起降模式下作战半径仅500-800公里，持续作战能力大打折扣。 反观辽宁舰，它不仅能够搭载24架以上歼-15系列舰载机，最近央视曝光的“弹滑兼容”四个字更是彻底改变了游戏规则。歼-35隐身舰载机具备从滑跃甲板上起飞的能力，这意味着辽宁舰和山东舰无需复杂改造，就能直接装备第五代隐身战斗机。 歼-35搭载的两台涡扇-19发动机总推力预计超过20吨，强劲的动力使其在滑跃起飞时有效攻击半径甚至能比歼-15增加三百公里。 让加贺号更加窒息的是，中国航母正朝着体系化作战迈进。空警-600固定翼预警机同样具备在滑跃甲板上起飞的能力，一旦与歼-35一同登上辽宁舰和山东舰，将彻底解决航母编队“看不远”的痛点。 这支“空中大脑”能为编队提供数百公里的预警范围，让F-35B的隐身优势大打折扣。未来辽宁舰的舰载机联队可能由十几架歼-35和十几架歼-15T组成，形成“高低搭配、隐身与非隐身结合”的作战模式。 加贺号面临的不只是一艘升级后的辽宁舰。中国福建舰已经成功进行了歼-15T、歼-35和空警-600的弹射起飞测试。这艘8万吨级的电磁弹射航母每天可实现270至300架次的舰载机起降，作战效率远超滑跃起飞航母。 福建舰、山东舰和辽宁舰未来可以进行三航母编队联合作战，利用舰载机互降、防空圈叠加等战术创新，将作战范围拓展到西太平洋至印度洋关键海域。 即便加贺号能够应对眼前的辽宁舰，它还要面对中国强大的区域拒止体系。东风-21D、东风-26等反舰弹道导弹被称为“航母杀手”，射程覆盖第一岛链至第二岛链。 加贺号的航行轨迹在天基卫星侦察下完全透明，只要驶出港口就会被实时监控，根本没有隐蔽性可言。在这种体系对抗下，一艘轻型航母的生存能力堪忧。 日本海上自卫队尚未完成F-35B与航母的作战协同训练，此次加贺号紧急出动的舰载机实际战力存疑。而中国歼-35已进入大规模生产阶段，采用脉动生产线的新总装厂房年产量有望突破三位数。这种产能差距将进一步拉大两国海军实力的距离。 加贺号的象征意义远大于实战价值。它的出现曾经让日本获得了二战后的首艘真正航母，但在中国航母事业快速发展的背景下，这艘轻型航母的威慑力正在迅速消退。 中国海军通过“弹滑兼容”这样的技术创新，盘活了现有的航母资产，让辽宁舰和山东舰从“过渡舰”一跃成为具备第五代作战能力的“主力舰”。而加贺号只能在中国航母战斗群面前逐渐失去还手之力。
