黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。 ??可现实相当打脸——马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 这条长1080公里的航道，是新加坡的命根子。 过去五十年里，全球四分之一的海上贸易都要从这里过，中国曾经60%的外贸货物、80%的进口石油都得从这走。 新加坡就靠扼着这条航道的咽喉，把自己做成了全球物流的“总调度室”，每艘船在这中转、加油、修船，它都能抽成，港口相关产业直接养活了17万人，占全国劳动力近十分之一，说马六甲是它的“印钞机”一点不夸张。 黄循财现在急着跟西方套近乎，说白了是慌了神。 以前中国货轮源源不断来，新加坡不用费力气就能赚得盆满钵满，现在这股流量悄然缩水，它能不急吗？有人说新加坡是“左右逢源”，可实际是经济上靠中国吃饭，安全上又引美军进驻樟宜基地，这种走钢丝的日子，在航道流量变化后再也绷不住了。 中国货运量减少，不是偶然，是实打实的战略布局见效了。 谁都记得2008年索马里海盗事件里，中国商船在马六甲附近的被动，从那以后，“马六甲困局”就成了必须破解的难题。 现在回头看，那些年悄悄修的路、建的港，都成了今天的底气。 巴基斯坦的瓜达尔港早就运营起来，波斯湾的原油从这里上岸，通过管道直接送进中国新疆，不用再绕着马六甲转圈；缅甸那边的油气管道也扩了容，西南五省的天然气需求，靠这条管道就能满足大半。 能源之外，外贸货物的分流更明显。 中老铁路开通四年，累计运货超7250万吨，跨境货物就有1600多万吨，昆明到泰国的货运成本直接降了三成到五成。 以前东南亚的大米、木材要先运到新加坡中转，再装船发往中国，现在直接装上火车就能到昆明，谁还愿意多花那份冤枉钱？中欧班列更猛，到2025年10月累计开行了11.86万列，光西安前十个月就开了5063列，不少对欧货物直接走铁路，绕开了海运，自然也用不上马六甲。 新加坡不是没察觉，它一边砸钱建全球最大的自动化港口，想用效率留住货轮；一边又搞数字化船舶加油，急着优化服务。 可这些操作都没抓到根上，因为中国的目标从来不是挤垮它，而是不再把鸡蛋放一个篮子里。 2024年中国LNG进口来自15个以上国家，俄罗斯、卡塔尔都成了稳定来源，管道气进口也有中亚、中俄、中缅三条通道兜底，马六甲的能源运输地位自然就降了。 黄循财可能没算明白，他喊的“国际规则”，在实实在在的贸易通道面前根本没分量。 新加坡的港口数据看着还光鲜，2024年集装箱吞吐量破了纪录，但里面中国转口货物的占比一直在降。 更让它头疼的是周边港口都在抢生意，马来西亚的巴生港、越南的胡志明港都在扩容，以前靠地理位置垄断的日子，早就一去不返了。 说起来，新加坡的焦虑本质是对“垄断红利”消失的恐慌。 它靠马六甲赚了几十年，习惯了中国货轮带来的稳定收益，却忘了贸易通道的主动权从来都跟着需求走。 中国现在搞的多式联运网络，铁路、管道、新航线相互配合，就是要把贸易安全握在自己手里。 2023年新加坡港3901万标准箱的吞吐量，跟上海港的4916万比起来，差距已经很明显了。 黄循财要是真为新加坡好，与其去西方递投名状，不如看看眼前的现实。 中国还是新加坡最大的贸易伙伴之一，2024年双边贸易额破了1000亿美元，但马六甲的分流是大趋势，这不是靠外交辞令能逆转的。 以前中国80%的进口石油走马六甲，现在这条线的占比越来越低，未来随着北极航线的成熟，这里的流量可能还会降。 新加坡真正该想的，是怎么在新的物流格局里找到位置，而不是抱着旧的“咽喉优势”不放。 黄循财满嘴“国际规则”的时候，可能忘了新加坡的繁荣，本质上是搭了全球贸易的便车，而中国一直是这趟车的重要乘客。 现在乘客有了更多路线选择，司机自然不用再非停那一个服务区不可，这才是新加坡睡不着觉的真正原因——不是中国要挤走它，而是它的“独家生意”，真的做不下去了。
