果然不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！瓦德富尔这趟中国行，最后给欧洲带回去的，不是安慰剂，而是一记清醒的耳光。 最先打响的新能源汽车战场，欧洲已经慌了阵脚。 谁都知道BBA是欧洲豪华车的脸面，巅峰时垄断国内高端市场七成份额，可去年的成绩单彻底露了怯。 奔驰在华卖了71.4万辆，看着数字还行，但比前年足足少了7%，这降幅在它全球市场里都排第二；宝马更惨，全年只卖了71.45万辆，同比跌了13%，中国成了它全球下滑最狠的地方；奥迪虽说国产燃油车还拿着份额第一，可整体销量照样在往下走。 别以为是燃油车拖了后腿，真正的问题藏在新能源里——奔驰的电动汽车销量同比直接跌了23%，宝马那点新能源增长跟中国市场的爆发比起来根本不值一提，纯电车型占比才刚到15%。这哪是销量下滑，分明是欧洲车企在新能源赛道上被狠狠甩在了后面。 欧洲不是不想转型，是真的转不动。前些年靠补贴砸市场，德国一年光新能源补贴就花掉100亿欧元，占了环保开支的35%，可现在财政扛不住了，只能砍补贴，德国把纯电补贴从6000欧元减到4500欧元，法国干脆直接取消，钱全挪去搞基建。 可补贴一退，车企的短板全暴露了——BBA还在靠燃油车老本撑着，宝马5系、奔驰GLC这些老车型确实卖得不错，但入门级燃油车早就崩了，奔驰A级销量跌43%，GLB更是跌了86%，宝马干脆砍了1系、6系GT这些车型，等于亲手丢了入门市场。燃油车的基本盘在萎缩，新能源车又顶不上来，两头不靠的滋味能好受吗？ 更要命的是技术和供应链双双卡脖子，瓦德富尔特意去河北看了电池厂，肯定是被实打实的差距惊到了——中国电池能量密度早就突破255Wh/kg，充电5分钟能跑300公里的技术都普及了，欧洲车企的电动车型在这些硬指标上根本没优势。 而且造电动车离不开稀土，中国占了全球高端稀土氧化物90%的产量，德国造一辆电动车要1.5公斤钕铁硼磁体，原料全得从中国买，去年德国从中国进口的锂电相关产品涨了28%，这数字比任何声明都实在。 还有芯片问题，荷兰折腾安世半导体的剥离，直接导致大众、宝马缺芯，碳中和车型都要推迟半年上市，供应链这么脆弱，还谈什么跟中国竞争？ 反观中国这边，早就形成了碾压级的优势。2024年中国新能源乘用车卖了1089.9万辆，同比涨40.7%，全产业链成本比欧美低20-30%，充电设施都超过859万台了，车桩比全球领先。 以前欧洲还觉得中国车只是便宜，现在智能化也跟不上了，中国车型的L2级自动驾驶渗透率超40%，装配率更是高达62%，这些都是消费者能实实在在感受到的差距。 更狠的是中国品牌已经杀进欧洲本土，去年在欧洲新能源市场占了8%的份额，在挪威、瑞典这些欧洲环保先锋国家都站稳了脚，等于直接在欧洲家门口抢市场。 欧洲自己的市场也撑不住了，2024年欧盟纯电汽车销量降了5.9%，德国本土12月的电动车注册量直接跌了38.6%，以前靠补贴堆起来的市场，一旦政策退坡，立马现原形。 BBA在华的困境其实就是欧洲汽车产业的缩影：抱着燃油车的旧优势不放，新能源转型磨磨蹭蹭，技术创新跟不上，供应链还被别人掐着脖子，面对中国车企的全面进攻，除了慌神根本没别的办法。 瓦德富尔在广州说的那些话，肯定是憋了一路的实话。他在北京跟中方谈稀土、谈芯片，心里比谁都清楚欧洲的软肋在哪，看到中国新能源的产业链实力，才敢说出“火速提升创新”这种狠话。 这根本不是什么外交辞令，是被现实打醒后的无奈——再不快马加鞭搞创新，别说赶上中国，连自己的市场都要守不住了。 BBA的销量跳水只是开始，要是欧洲还意识不到问题的严重性，这记清醒的耳光只会越来越响，直到把他们的汽车产业彻底打懵。
