不出所料！德国外长宣称了！刚结束中国之行的德国外长瓦德富尔，在广州的行程里撂下一句狠话：欧洲想要赶上中国，必须火速提升技术创新速度！瓦德富尔这趟中国行，最后给欧洲带回去的，不是安慰剂，而是一记清醒的耳光。 事实上，没人比德国更清楚制造业的分量，毕竟“德国制造”的招牌挂了上百年。 上世纪八十年代，西门子的电机、奔驰的发动机还是全球工厂的标配，那时候中国企业还在琢磨怎么把进口设备拆明白再装回去。 瓦德富尔年轻时在戴姆勒工作，估计没少见过中国工程师抱着德国图纸熬夜的场景，只是他没想到，几十年后角色会悄悄反转。 这次陪他参访的德国企业家团里，有位汽车零部件供应商私下吐槽，现在去中国车企谈合作，会议室里摆的全是800V高压平台、固态电池的技术方案，而他们带的混动系统资料，中国工程师扫一眼就问“有没有下一代产品”。 更打脸的是，在深圳一家无人机企业，对方展示的氢燃料动力机型，续航时间比德国最新款长三倍，核心芯片还是国产的。瓦德富尔在生产线前站了二十分钟，全程没怎么说话，临走时让助手把所有技术手册都收了回去。 欧洲的技术焦虑不是一天两天了，但以前总爱用“标准制定者”的身份自我安慰。就像德国主导的工业4.0概念喊了十年，到现在本土工厂的自动化率还没超过60%，反倒是中国的“灯塔工厂”把柔性生产玩到了极致。 最让欧洲坐不住的是新能源赛道的差距。德国车企曾嘲笑中国电动车是“组装货”，可2024年中国新能源汽车在欧洲的销量突破120万辆，比大众、宝马、奔驰的电动车型加起来还多。 不是欧洲消费者不爱国，实在是中国车的续航和智能配置太能打。柏林街头现在随处可见比亚迪海豹，当地车主说充一次电跑500公里，比同价位的宝马i3多120公里，中控屏还能直接刷Netflix，这些细节戳中了年轻人的需求。 瓦德富尔在广州专门去了一家稀土加工企业，这里的场景可能让他想起了，德国工业的软肋。 全球90%的稀土精炼产能在中国，而德国车企的电动车电机、风电设备的永磁体都离不开这东西。以前德国总想着通过“资源多元化”摆脱依赖，跑去非洲建稀土矿，结果挖出来的原矿还得运到中国加工，因为欧洲连提纯所需的萃取剂技术都没掌握。 企业负责人跟瓦德富尔算过一笔账：一吨稀土原矿在非洲卖2万美元，在中国加工成永磁体后能卖200万美元，这中间的技术鸿沟，欧洲至少要追十年。 技术创新慢，根源是欧洲把太多精力放在了“内耗”上。欧盟的芯片法案喊了两年，资金还没落实到位，各国还在为工厂选址互相扯皮。 德国想把芯片厂建在慕尼黑，法国非要拉到里昂，意大利则要求必须分一杯羹，最后项目拖到2025年才开工。 而中国的长江存储，从立项到实现128层NAND闪存量产只用了四年，现在已经开始给华为供货。 瓦德富尔这次访华，中方官员当面提了这事，问他“到底是技术保护，还是怕竞争”，据说他当时只能用“需要平衡安全与合作”来搪塞。 这种“既要又要”的心态，让欧洲企业错失了不少机会。博世集团就因为被政府限制与中国合作，眼睁睁看着自家的自动驾驶芯片市场份额被地平线超越。 其实欧洲不是没机会，只是太迷信“传统优势”。德国的化工产业全球领先，巴斯夫的新材料技术独步天下，但他们迟迟不愿与中国企业合作研发新能源电池的电解液。 等到中国企业自主突破技术后，巴斯夫才着急来谈合作，可此时中国的电解液成本已经比欧洲低40%，市场份额占了全球75%。 另外，瓦德富尔的狠话里，还有一层没说透的担忧：中国的技术创新已经形成了“生态效应”。 深圳的无人机企业，周围聚集了几百家配套厂商，从电池、电机到飞控系统，一天就能完成样品迭代；合肥的新能源汽车产业集群，整车厂、电池厂、零部件企业挨在一起，物流成本比德国低60%。 这种“产学研用”的紧密结合，欧洲很难复制。瓦德富尔去合肥参观时，看到中国科学技术大学的实验室直接建在车企厂区里，教授带着学生当场解决电池散热问题，他忍不住跟随行人员说“这在德国根本不可能”。 当然，欧洲也不是毫无希望。德国的精密制造、瑞士的医疗器械还有技术优势，只是他们需要放下“优等生”的架子。 瓦德富尔在广州宣布，德国将在深圳设立“中德技术创新中心”，鼓励两国企业联合研发，这算是找对了方向。 但真正的改变，还要看欧洲能不能打破官僚主义和保护主义的壁垒。就像中国企业家跟他说的“创新不是开会开出来的，是在市场里打出来的”，这句话值得欧洲好好琢磨。 现在全球制造业的赛道上，中国已经从“跟跑”变成“并跑”，部分领域甚至开始“领跑”。瓦德富尔带回去的不是“恐慌”，而是“清醒”——欧洲要是再躺在过去的功劳簿上，别说赶上中国，连留在赛道上都难。
