高铁站选址的优劣需综合考虑交通便捷性、客流需求、城市规划及区域发展等多方面因素。关于南广线肇庆东站（现为肇庆站）的选址争议及与其他高铁站的对比，可从以下几个角度分析：

1. **肇庆东站的争议点**
- **位置偏远**：原肇庆东站（现为肇庆站）位于端州区与鼎湖区交界处，距离市中心约10公里，对部分城区乘客不够便利，尤其与老广茂铁路的肇庆站（城中心）相比。
- **换乘不便**：初期与城际铁路的接驳不足，部分乘客需通过公交或打车中转。
- **客流分散**：肇庆市内还有肇庆站（普速+城际）和鼎湖东站（广佛肇城际），可能导致高铁客流分流。

2. **国内其他争议较大的高铁站案例**
- **孝感北站（京广高铁）**：实际位于大悟县，距孝感市区约100公里，被调侃“最名不副实的高铁站”。
- **阳泉北站（石太客专）**：距离阳泉市区47公里，需1小时车程，客流长期低迷。
- **邵阳北站（沪昆高铁）**：位于冷水江市，距邵阳市区约50公里，市民出行成本高。
- **盘锦北站（京哈线）**：距盘锦市区40公里，周边荒凉，配套极差。

3. **比肇庆东站更差的典型特征**
- **距离主城区超30公里**：如上述案例，远超肇庆东站的10公里。
- **缺乏接驳交通**：部分车站无公交或班次极少，出租车垄断高价。
- **规划与需求脱节**：为照顾县级行政区或政治平衡而设站，实际客流稀少。

4. **肇庆东站的相对优势**
- **后续改善**：通过肇庆城市扩张及道路建设（如东进大道），周边便利性提升。
- **枢纽功能**：未来规划与珠三角枢纽（广州新）较大。
- **对比其他站**：肇庆东至少位于市内，而孝感北、邵阳北等站已属“跨市乘车”。

结论
若以“距离城区远、配套差、客流低”为标准，**孝感北站、阳泉北站、邵阳北站等明显比肇庆东站选址更差**。但肇庆东站初期确实存在规划不足的问题，需通过后续城市发展弥补。高铁站选址的合理性需长期观察，部分“差选址”是短期利益与长期规划的博弈结果。