美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 2025年5月底，美国商务部宣布暂停向中国商飞出口部分喷气发动机技术和产品。这项决定针对C919等机型，涉及CFM国际的LEAP-1C发动机。官方理由是国家安全考虑，回应中国稀土出口管制。禁运一出，立即影响了中美航空合作，GE航空等企业暂停供应。数据显示，这导致COMAC短期内面临发动机短缺，生产计划受阻。但禁运只持续一个月，到7月初，美国又批准恢复出口，GE得以重启对华供应。这次变动暴露了中美贸易摩擦的反复性，对全球供应链造成波动。 禁运公布后，中国三大航空公司迅速行动。2022年7月1日，中国国航、东航、南航几乎同时发布公告，订购总计292架A320neo系列飞机。其中，国航96架，东航100架，南航96架，总价值约370亿美元。订单覆盖2024到2027年交付，飞机配备高效发动机，适合国内短途航线。这批采购规模创下空客单日纪录，凸显中国市场的吸引力。空客官方确认，这反映了中国航空需求的强劲增长。国际航空运输协会预测，到2025年中国将成为全球最大航空市场，这次订单正好利用了这一优势，作为对禁运的战略回应。 AES100涡轴发动机项目在禁运期间取得重大进展。2025年6月5日，中国民航局颁发生产许可证，标志着这款1000千瓦级发动机进入批量生产阶段。同时，航空发动机集团与深圳联合飞机集团签订销售和租赁合同，首批交付计划在明年年底前完成。AES100是我国首款完全自主开发的先进民用涡轴发动机，主要用于6吨级直升机和无人机。它的功率密度高，燃油效率优于同类产品，打破了欧美在这一领域的垄断。技术规格包括先进压气机设计和集成附件传动，性能指标达到国际先进水平。这次获证和签约，加速了中国通用航空的自主化进程。 禁运虽短暂，但刺激了中国航空工业加快脚步。三大航的空客订单不只是商业行为，还传递出转向多元供应的信号。数据显示，中国航空市场2024年旅客吞吐量已超美国，预计2025年全面领先。这让中国在国际谈判中更有底气，采购决策影响全球格局。AES100的成功，则证明了自主研发的成效。尽管功率与大型客机发动机有差距，但积累的经验直接应用于CJ-1000A等项目。整体看，这次事件凸显技术封锁的反噬效应，美国企业失去部分市场份额，而中国本土能力得到提升。 C919客机目前订单超过1000架，主要来自国内航空公司。2024年交付13架，2025年到10月交付7架，生产节奏虽慢但在稳步推进。初期依赖进口LEAP-1C发动机，但国产CJ-1000A已进入地面测试阶段。航空发动机集团报告显示，CJ-1000A推力达标，计划2026年完成适航认证。禁运一度延缓进度，但恢复供应后，C919装配线恢复正常。COMAC还推出缩短版C919，旨在提升竞争力，与波音737和A320抗衡。这反映了中国商用飞机从跟跑到并跑的转变。 CJ-1000A的开发聚焦高涵道比涡扇技术，采用先进复合材料降低重量。测试数据显示，燃油消耗率比肩国际产品。项目团队通过 subscale演示验证了核心部件，积累了设计和制造经验。中国航空工业整体上，通过材料研发和零部件本土化，提升了供应链韧性。国际合作方面，中国与欧洲企业保持互利交流，避免单一依赖。禁运后，美国企业在华竞争力削弱，市场份额流向空客。数据显示，2025年中国飞机采购中，空客占比上升，波音下降。这次事件推动全球航空格局重塑，新兴力量崛起。
