14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，但美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，这到底是怎么回事？ 先给大家泼盆冷水：美国高速压根不是“免费午餐”，去年我自驾穿越美国中西部，导航勾上“避开收费路段”确实跑了上千公里，但加油时发现，每加仑汽油比国内贵出的部分里，藏着一笔“隐形过路费”。 美国联邦公路管理局2025年中报告显示，其公路基金87%的收入来自燃油税，汽油每加仑收0.183美元，柴油更贵，再加上各州额外征收的8到67美分，相当于开车人每次加油都在交“过路费”。 这种“以税代费”的模式，是1956年美国联邦法案定下的规矩，好处是不用设收费站，坏处是新能源车主开始“逃单”——电动车不烧汽油，自然不用交燃油税。 国会预算办公室预测，到2028年联邦公路基金就会入不敷出，现在加州已开始向电动车收每年100到175美元的额外费用，弗吉尼亚州高峰时段的动态收费甚至冲到30美元一次，所谓“免费盈利”，不过是把收费环节藏到了加油和注册环节。 再看中国高速的“亏损”，得先搞懂这笔账怎么算，2025年行业报告显示，我国高速总里程已达18万公里，比美国多7万公里，其中60%的新增里程在中西部。 云南一条山区高速，每公里造价近2亿元，光架桥打隧道就占了总投资的50%；而美国高速多建在平原，养护成本只有我们的一半不到。 更关键的是，我们修高速不只为了赚钱——青海玉树的高速，通车前藏区特产运到内地要3天，现在12小时就能到，哪怕车流量少也要修，这账能单纯算经济账吗？ 6万亿“亏空”里，藏着三个被忽略的真相，第一是债务成本，我国高速建设初期靠贷款，现在每年仅利息就要还几千亿。 第二是养护升级，2025年全国3500亿养护资金里，有一半用来搞智能升级，京雄高速的光伏路面、京沪高速的车路协同系统，都是真金白银堆出来的。 第三是公益属性，节假日免费通行每年让渡近300亿收入，货车通行费优惠直接降低了全国物流成本，这些支出美国高速要么没有，要么靠税收兜底，自然账面好看。 别光盯着“亏损”，更要算“隐形收益”。2025年数据显示，我国高速带动的物流效率提升，让社会物流成本占GDP比重下降到13.5%，仅此一项每年节约上万亿。 中西部通过高速接入全国市场，贵州的猕猴桃、新疆的葡萄冷链运输损耗从20%降到5%，带动近千万农户增收。 美国高速确实能靠服务区出租、广告招商盈利，但这些副业收入，和我们高速创造的社会效益比起来，根本不是一个量级。 现在的中国高速，正在走出“靠费养路”的怪圈，广东、安徽试点的动态收费，高峰提价疏导车流，低谷降价吸引车辆，让通行效率提升20%；6单高速公路REITs产品上市，平均分红率5.8%，靠资本运作缓解债务压力。 更值得期待的是，到2030年，80%的新建高速将用数字孪生技术管理，养护成本能降低25%，智慧收费系统让ETC使用率突破85%，这些都在让高速账本越来越健康。 对比中美高速，其实是两种发展逻辑的碰撞：美国靠成熟的税收体系“全款修路”，我们靠“贷款修路、收费还贷”走完了别人几十年的路，现在美国高速面临新能源冲击，开始学我们搞收费车道；而我们正通过技术升级和模式创新，让高速既保公益又可持续。 下次再听到“中国高速养不起”的说法，不妨反问一句：那些穿越沙漠的高速、连接山区的隧道，美国会修吗？ 我们的高速账面上有“亏损”，但国家发展的账本上，全是实实在在的收益，这条路，不仅是交通线，更是发展线、民生线，这笔账，值！ 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
