中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 中国为啥非要修高铁，不搞廉价飞机？原来赌的是用电不用花钱 很多人都有疑问，中国为啥一门心思修高铁，却不大力发展廉价航空？其实答案很简单，这不是简单的交通选择，而是一场关乎能源主权的战略豪赌。中国赌的是，未来用电成本会越来越低，甚至低到相当于“不用钱”，而现在看，这场赌局我们已经赢了。 交通出行的核心成本里，能源占了大头。 飞机靠烧航空煤油运行，而煤油价格完全跟着国际油价走，人家涨价我们就得跟着买单。2022年俄乌冲突爆发后，国际油价一度冲到130美元一桶，国内航空公司的燃油附加费三个月内就翻了两番。 就算到了2025年，这种波动还在持续，12月国内航线燃油附加费又一次上调，800公里以上航线从20元涨到40元，一家三口飞一次长途，光燃油费就得多掏60元。 反观高铁，动力来源是电力，成本稳定得很。 以京沪高铁为例，它以350公里时速运行时，每公里耗电量大概21.4度，执行大工业电价，每度电约0.56元，算下来每公里电费才12元左右。2023年京沪高铁的能源支出有40多亿元，只占营业收入的9.9%，哪怕国际油价再怎么波动，高铁的电力成本都纹丝不动。 更关键的是，高铁刹车时还能回收30%的能量回馈电网，单趟京沪高铁就能回收5000度电，相当于进一步降低了能耗。 可能有人会问，电力不也是要花钱买的吗？为啥说赌用电不用钱？因为驱动高铁的电流，来源正在发生根本性变化，越来越多来自不花钱的可再生能源。 这些能源不用像石油那样从国外进口，也没有复杂的国际定价体系，只要建成发电设施，后续发电成本几乎可以忽略不计，内蒙古的戈壁上，一排排风电扇叶不停转动；青海的荒漠里，大片光伏板铺满大地；四川的峡谷间，水电站借着水流发电。 这些清洁电力正通过电网源源不断输送到全国，成为高铁的动力源泉。国家能源局的数据显示，到2024年底，全国可再生能源装机已经达到18.89亿千瓦，占全国总装机的56%，其中风电和太阳能发电合计就有14.06亿千瓦，首次超过了煤电装机。 2024年，全国可再生能源发电量达到3.47万亿千瓦时，占全部发电量的35%。这意味着每三度电里，就有一度来自风电、光伏、水电这些清洁能源，而京沪高铁已经有60%的电来自可再生能源，2024年靠着这些绿电，光标准煤就节省了12万吨。 按照国家规划，到2025年高铁使用的可再生能源占比将超过70%，到时候电力成本还会进一步降低，这些可再生能源的体量有多可观？2024年风电和太阳能的发电量加起来有1.83万亿千瓦时，和全国第三产业一年的用电量差不多，比城乡居民生活用电量还多3000多亿千瓦时，也就是说，单靠风电和光伏，就足够支撑全国的服务业用电，还能富余出不少给高铁、工业使用 随着技术进步，可再生能源的发电成本还在下降，现在新建光伏电站的发电成本已经比煤电还低，未来用电只会越来越便宜，中国选择高铁而非廉价航空，还贴合咱们的国情。中国地域辽阔，人口分布广，很多中小城市和县城之间的距离在几百公里，这个范围里高铁比飞机更实用 建一个机场需要大片平坦土地，还要配套复杂的导航、安检设施，成本高不说，很多地方根本不具备建设条件，而高铁可以灵活铺设线路，从城市中心直达另一个城市中心，不用像飞机那样要跑到远离市区的机场，节省了往返机场的时间。 这场能源主权的赌局，赢的不只是交通成本的降低。通过发展高铁，我们带动了可再生能源产业的爆发，2024年全国可再生能源新增装机3.73亿千瓦，占全球新增装机的一半以上。分布式光伏、抽水蓄能等技术的普及，不仅让电力供应更稳定，还带动了相关制造业的发展，创造了大量就业岗位。 对普通人来说，这场胜利带来的好处实实在在 现在坐高铁，不仅准点率高、不用长时间候机，票价也越来越稳定，就算国际油价波动，高铁票价也不会随便涨价，而且随着绿电占比提高，未来还有降价的空间，从北京到上海，高铁二等座553元，电费成本只占40元左右，而同样路程的机票，光燃油附加费就40元，加上机票本身，总费用往往比高铁还高，遇到旺季更是翻倍 回看当初的选择，中国没有跟风发展廉价航空，而是坚定押注高铁和可再生能源，这步棋走得极有远见，它不仅让我们摆脱了对国际油价的依赖，掌握了能源主动权，还建成了全球最发达的高铁网络，方便了十几亿人的出行 当欧洲因为能源危机不得不限制出行、航司因为油价上涨频频亏损时，中国高铁却能保持稳定运营、票价平稳，这就是战略眼光带来的优势，现在，可再生能源还在持续高速发展，分布式光伏已经走进千家万户，农村的风电项目也在不断增加，未来，高铁的电力来源会越来越清洁，成本会越来越低，这场关于能源主权的豪赌，我们不仅赢了当下，更赢了未来。
