绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国 最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。 这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。 可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？ 谁能想到，曾经硬气到宁肯自断臂膀也不松口的罗罗，如今会主动放下身段。2024年底，罗罗正式宣布在浙江嘉兴投资20亿元建航空发动机零部件工厂，专门生产涡轮叶片等关键部件，预计2026年投产，年产能可达5000套。这不是简单的组装车间，而是包含精密加工、检测在内的核心配套基地，距离中国商飞上海总部仅100多公里，地理布局的针对性再明显不过。 2020年的决绝，背后是多重算计。当时新冠疫情重创全球航空业，罗罗全年亏损超110亿英镑，现金流断裂到不得不靠变卖航空租赁业务、削减研发预算续命。中国企业曾提出溢价30%收购其航空发动机核心技术授权，却被罗罗一口回绝。他们当时的想法很直白：航空发动机是“工业皇冠上的明珠”，自家掌握的单晶涡轮叶片、燃烧室技术是压箱底的宝贝，就算饿死也不能给中国，既怕技术外泄，又想守住全球高端市场的垄断地位。 更关键的是，当时的罗罗还抱着“技术封锁就能拖慢中国”的幻想。作为全球三大航空发动机巨头之一，它和美国通用、普惠长期占据宽体机发动机市场，认定中国短期内搞不出自主研发的大涵道比涡扇发动机，迟早得回头求购。可他们没算到，中国的技术突破速度会如此惊人。2023年，中国商飞C919大飞机搭载国产长江1000A发动机完成首次商业飞行，打破了国外发动机的垄断；同年，国产AEF1300发动机通过适航认证，直接瞄准宽体机市场，罗罗的技术壁垒被硬生生撕开一道口子。 市场的耳光，比任何警告都管用。中国已是全球最大的航空市场，2024年民航客运量恢复至疫情前120%，仅中国国航、东方航空等六大航司就新增订单超800架飞机，其中宽体机需求占比达35%。这些订单背后，是海量的发动机采购需求。罗罗很快发现，不贴近中国市场，就意味着被竞争对手甩在身后——美国通用早已在上海建厂，法国赛峰集团与中国航发成立合资公司，就连普惠也在积极寻求合作，罗罗若再固执己见，只能眼睁睁看着蛋糕被分食。 更让罗罗坐不住的是自身的经营困境。2020年裁员卖资产只是权宜之计，后续几年航空业复苏缓慢，宽体机市场恢复不及预期，罗罗的营收始终在低位徘徊。而中国市场的增长势头却一枝独秀，2024年中国航空发动机市场规模突破1200亿元，且国产大飞机的批量交付正在催生巨大的配套需求。罗罗的嘉兴工厂，本质上是“不得不来”的选择：既想通过本地化生产降低成本、拿下中国商飞的配套订单，又想通过近距离合作摸清中国市场的技术需求，挽回被挤压的市场份额。 态度转变的背后，还有中国技术实力提升带来的底气。曾经，罗罗掌握着发动机热端部件的核心工艺，觉得中国企业离不开它的技术授权。如今，中国不仅能自主生产涡轮叶片，还在3D打印、陶瓷基复合材料等领域实现反超，罗罗的技术优势正在缩小。他们不得不承认，与其抱着技术敝帚自珍，不如通过合作参与中国市场的增长红利，毕竟现在的中国，早已不是那个需要靠“购买技术”才能发展的国家。 罗罗的工厂落地，也少不了政策环境的吸引力。中国对高端制造业的扶持力度持续加大，嘉兴工厂享受了税收减免、土地优惠等政策，还能接入长三角完善的供应链体系。更重要的是，中国坚持对外开放的姿态，为外资企业提供了公平的竞争环境，这让罗罗看到了长期发展的可能，而不是单纯的“短期捞金”。 从宁肯裁员也不转让技术，到主动来华建厂，罗罗的转变不是因为“良心发现”，而是市场规律和技术竞争的必然结果。这背后藏着一个朴素的道理：技术封锁挡不住发展的脚步，傲慢自大只会错失机遇。中国从不强求别人转让技术，却用自主创新赢得了尊重和合作的筹码；而曾经居高临下的跨国企业，最终也不得不放下身段，融入中国市场的发展浪潮。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
