轮到中国卡脖子了，220亿国产巨头，把激光雷达做到了世界第一 2014年，上海弄堂边上，三个刚从斯坦福回来的85后，租下不到两百平的厂房，账上只剩三十万，他们没想那么多，只是想把事做成，那时候中国汽车圈里，自动驾驶像没眼睛的人，全靠从美国Velodyne买激光雷达，一台贵过一辆宝马X5，有家车企的采购总监说，进口雷达报价六十八万，你砍价，人家就回你一句，没有更低的价。 这群年轻人带着实验室里的传感器技术，一点一点摸索，从机械式雷达开始，每个零件都往最低成本抠，最困难的时候连螺丝钉都要省着用，创始人李一帆在仓库里一边打包一边发货，2018年中美贸易战开打那天，他们刚和理想汽车签了第一单，供应商突然说芯片断供，他们连夜改设计，硬是把七成零件换成了国产的，工程师老张手指上那道烫伤疤，到现在还隐隐发疼。 技术攻坚的路比谁都想的长，首款Pandar产品在暴雨里一遍遍出问题，团队连续三个月睡在实验室，2020年疫情封控，他们在车库里搭起一条临时产线，创始人自己拿工具一件件查，2021年春天，理想ONE的高速领航火了，没人知道那套系统用的是禾赛的激光雷达，价格比进口低八成，性能却翻了一倍。 2025年秋天，禾赛的苏州工厂每十二秒就有一台激光雷达下线，从港口的吊车到家里的扫地机器人，这些电子眼睛正悄悄改变着日常，国外厂商开始压价求生，可禾赛早就把价格压到他们成本线以下，美国同行还在为芯片发愁，禾赛却把自研芯片装上了农业无人机，让灌溉精准到每一株水稻。 这场胜利背后是中国人踏实做事的劲头，别人盯着进口设备的高价，他们却蹲在泥地里琢磨，十年时间，他们用行动说明，卡脖子的不是机器，是人自己卡住的念头，现在全球每三台车载激光雷达，两台是国产的，可禾赛的工程师们还在凌晨的实验室里，一点点调那些比头发丝还细的光零件。
