终于弄明白，为啥新加坡总不和我们亲近，总想站在日本这边了，原来，新加坡的经济命脉受我们影响太大了，海南这一封关，对新加坡影响确实不小。 12月18日，海南全岛正式封关运行，官媒一句话概括——“一线放开、二线管住”，6600项商品零关税，加工增值30%就能免关税进内地。 消息一出，新加坡港先打喷嚏：它的好日子全靠马六甲海峡的“中转霸权”。而我们又是这条航线最主要的货主之一，它的饭碗端得稳不稳，全看我们的物流路径怎么选。 现在海南一正式封关，这套靠“卡脖子”赚钱的模式彻底被打乱了。官媒说的“一线放开、二线管住”可不是空话，说白了就是国外的货物进海南像进了“境内关外”的地方，随便进，而海南到内地的“二线”再好好管着。 关键是6600项商品都零关税，占了绝大多数，而且在海南加工增值只要超过30%，再运到内地还能免关税。 这对企业来说简直是天大的诱惑，以前货物要运到中国，得先绕道新加坡中转，花一笔服务费不说，还得等好几天凑货，关税成本也高。 现在直接开船去海南就行，零关税省一笔，不用中转又省一笔，算下来成本能比经新加坡节省32%，单船燃油费就能省60万美元，装卸费还能便宜四成。 而且海南的通关效率真不含糊，洋浦港现在都是电子清关，一小时就能办完手续，哪像新加坡以前得等一个星期。这么一来，谁还愿意多花冤枉钱绕道新加坡？ 这冲击立竿见影，新加坡港立马就“打喷嚏”了。2025年第三季度的经济数据难看极了，GDP增速从去年同期的4.8%一下跌到2.1%，几乎腰斩，财政赤字也飙到15年来最高。 最惨的是撑起它半壁江山的航运业，以前24小时轰鸣的龙门吊现在经常静着，不少泊位都空了，曾经的“印钞机”变成了摆设。 数据不会说谎，2025年前10个月，中印尼贸易在新加坡的转口量暴跌23%，泰国的散货中转量半年就跌了32%，上半年中国过马六甲海峡的货轮数量也降了近四成。 更要命的是，海南不光抢中转生意，连新加坡的“海上加油站”业务都抢了，洋浦港的保税燃油比新加坡便宜150美元一吨，去年第四季度就有40艘国际船舶专门去那加油，这可是新加坡能源产业的大块收入。 新加坡心里比谁都清楚，这还只是开始。海南背靠14亿人的大市场，跟它那种没腹地支撑、全靠中转的模式完全不一样。 海南是要做“原材料-深加工-内销”的全链路，企业把厂建在海南，原材料零关税进来，加工完增值够了再免税进内地，根本没必要再经过新加坡。 而且海南的“双15%”税收优惠，企业所得税和个人所得税都比新加坡低，已经有不少跨国公司把区域总部从新加坡迁到海南了。 新加坡也试过自救，搞绿色航运、智能港口改造，跟马来西亚合作建特区，可这些招数在海南的政策红利面前根本不管用，毕竟它国土面积就那么点，发展空间早被限制死了，怎么跟海南这3万多平方公里的自贸港比？ 经济上受了这么大打击，新加坡自然坐不住了，可它又不敢真跟我们硬碰硬，毕竟我们还是它重要的贸易伙伴。 这时候它就想找个靠山，日本正好凑了上来。新加坡前阵子还公开喊话说让中国“原谅日本”，这话听得人火大，说白了就是想讨好日本，靠上日本的大腿给自己壮胆。 它心里打得算盘精着呢，跟日本走近点，既能借助日本在东南亚的影响力稳住自己的位置，又能通过日本跟欧美搭上线，万一以后中转生意再跌，还能靠日本的投资和合作补点损失。 说白了，就是自己的饭碗被晃了，怕撑不住，赶紧找别人扶一把，这种心态太明显了。 其实新加坡心里比谁都明白，它的好日子是建立在我们对马六甲海峡的依赖上的，现在我们建海南自贸港，就是要打破这种依赖，把主动权握在自己手里。 它的“中转霸权”一松动，经济就露了原形，GDP增速掉下来，财政赤字涨上去，港口冷清了，企业也迁走了，这些都是它以前靠垄断吃饭埋下的隐患。 现在它不琢磨着怎么跟我们好好合作，反而往日本那边靠，说到底就是心里发虚，想找个外部势力平衡一下，可这种投机取巧的心思，根本挡不住海南发展的势头。 你看现在的情况就很清楚了，海南封关才刚启动，洋浦港的吞吐量就暴涨48.4%，国际船舶登记数量和运力都在领跑全国，亚太航运早就不是新加坡一家独大了。 新加坡嘴上不说，行动上却很诚实，连它自己的港务集团都主动找洋浦港签合作协议，这就是“打不过就加入”的现实。 可在外交上，它还硬撑着跟日本亲近，说白了就是不甘心自己的垄断地位没了，想通过站队找存在感。 但大势已经定了，海南的政策红利只会越来越多，6600项零关税商品只是开始，以后还会有更多企业来海南布局，新加坡的中转生意只会越来越难。 它要是还看不清形势，一门心思往日本那边靠，最后只会把自己的路走窄了。 毕竟经济基础决定上层建筑，它的命脉被我们影响着，光靠找别人站队根本没用，这就是最真实的情况。
