L3级自动驾驶专用正式号牌来了首批L3自动驾驶车型品牌曝光 关于自动驾驶的等级划分，我们经常可以看到2个版本的定义：第一个是 SAE(Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会)的 J3016 版本第二个是我们国家出台的国标GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》说说两者对L3定义：相同的地方：两大标准中 L3级别的定义都是车辆可以完成绝大部分驾驶操作，但同时都明确这一级别的自动驾驶是有条件限制的，因为不是所有的情况车辆都能自己搞定，人类驾驶员们都需要响应系统的接管要求，对车辆进行接管。所以千万不要被一些言论所误导，说什么可以睡觉，我认为这种言论极其不负责任，误导了消费者对于L3的认知，这也是当前很多事故发生的根源，因为这种言论下意识给了客户极其错误的心理暗示。不同的地方：国标针对L0-L2级，规定了“目标和事件的探测与响应”是驾驶员和系统共同来完成，而SAE则要求驾驶员必须完全承担驾驶汽车的目标，事件，决策的整体任务，所以看上去我们的国标对于车辆的系统要求更高一些。此外我想说得是 行业目前有一种比较趋于共识的认知，那就是端到端范式的落地，使得L2与L4的方法论开始趋于统一，通过统一的开发范式，低成本复制，全域泛化能力，我们能够以极低的部署成本和几乎无限制的部署区域扩张速度，落地L4系统。地平线苏箐曾说过“L3可能只是一个短暂的过度，你现在开的是 L2 的车，三年后买到的车已经是准 L4系统了，是高概率会发生的。”
