越南总理范明政高兴的太早了。据报道2025年12月19日，越南首条高铁在胡志明市

越南总理范明政高兴的太早了。据报道2025年12月19日，越南首条高铁在胡志明市正式启动建设，全长54公里，越南选择与德国西门子合作，越南进入高铁时代。 这场看似声势浩大的开工仪式看着风光，实则藏着不少经不起细究的漏洞。 54公里的线路，只设两座车站，就算设计时速飙到350公里，说白了也就是条城际快轨，连连接两座城市的基本功能都算不上，更别提撑起越南南北贯通的交通梦想。 规划里另一条配套线路也才121公里，两条加起来还不到200公里，这哪里是建高铁网络，分明是“小步试水”的面子工程。 越南的小算盘打得叮当响，想照搬中国高铁“市场换技术”的老路，靠着给德国西门子送订单，换点技术转让。 可他们忘了，核心技术从来不是靠合作就能轻易拿到的，西门子闯荡江湖这么多年，怎么可能把吃饭的本事拱手让人？所谓的技术转让，大概率也就是点到为止的表面功夫。 更有意思的是，这次项目主导权居然交给了民营企业VinSpeed，一家靠卖楼起家的公司，让地产商来扛高铁这种“吞金巨兽”的建设重任，背后的心思很明显——成了是政府政绩，败了就把锅甩给企业。 放着近在咫尺、有全套成熟经验的中国高铁不用，偏要舍近求远选德国，越南图的就是所谓的“外交平衡”。 怕在关键基建上依赖中国，想通过找西方伙伴彰显“独立性”，却没算清经济账和技术账。 这条54公里的线路只是开始，越南规划的南北高铁总投资高达670亿美元，几乎相当于再造一条京沪高铁，可他们连无砟轨道都没摸透，电力供应一半还得靠从广西进口，这样的底子想一步登天搞350公里时速的高铁，未免太不切实际。 更让人捏把汗的是合作的技术本身，西门子提供的Velaro Novo列车，在德国本土都还没正式商用，相当于拿越南当“试验场”。 越南的地形本就复杂，安南山脉横亘南北，喀斯特地貌和软土路基遍布，没有中国基建那种钻山跨江的硬实力，光靠外国图纸和本土地产商施工，真不知道能不能扛住东南亚的暴雨和地质灾害。 越南总想着避开中国另寻出路，却忘了基建不是外交秀，得靠实打实的技术和经验。 中国早就和越南达成共识，推进老街—河内—海防的准轨铁路项目，这些客货混运的通道才是真正能带动经济的大动脉。 越南沉迷于“高铁时代”的幻觉，可一旦项目超支、技术卡壳，最后买单的还是普通民众。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。