网上“新加坡拿下洋浦港”属于误读，洋浦经济开发区目前对外开放的泊位共8个（2

网上“新加坡拿下洋浦港”属于误读，洋浦经济开发区目前对外开放的泊位共 8 个（2×3.5 万吨级+6×5 万吨级），全部属于中方名下 洋浦港不是“卖给新加坡”，而是小洋浦码头“用 49% 股权雇了一个世界尖子生当家教”——中方保留主权和资产，外资输出管理和航线，双方各取所需，成为中国港口混改的“安全高效”样本。！ 1. 控股权牢牢在中方手里，外资只是“技术型小股东” 真正与新加坡裕廊合资的只有“国投裕廊洋浦港口有限公司”（俗称小洋浦码头），股权结构 51%（国投）∶49%（裕廊），中方拥有绝对控股权。换句话说，新加坡拿的是“财务+运营”参与票，港口资产、岸线资源、战略主导权都在国资手里。 2. 洋浦港总体格局是“国资主盘、外资点缀” 洋浦经济开发区目前对外开放的泊位共 8 个（2×3.5 万吨级+6×5 万吨级），全部写在中方名下；裕廊合资部分只是把这 8 个泊位打包进合资公司统一经营，并未新增岸线，也未出现“外资控股大码头”的情况。因此，网上“新加坡拿下洋浦港”属于误读。 3. 请新加坡进来，是为了“借管理”而不是“卖港口” 海南自贸港封关运作后，航运效率、多式联运、国际航线密度是硬指标。裕廊港连续 10 年获“亚洲最佳集装箱码头经营者奖”，TOS（码头操作系统）、驳船快线、堆场自动化水平全球前列。中方用 49% 股权换的是整套成熟算法和东南亚航线网络，相当于“花不到一半股份买经验包”，缩短自己 5–8 年摸索期。 4. 对新加坡而言，这是“防守型投资” 马六甲港-新加坡港年吞吐量 4000 万 TEU，已接近饱和；洋浦 2025 年集装箱吞吐量刚破 200 万 TEU，增量空间巨大。新加坡通过参股提前绑定中国南向货源，把洋浦变成“延伸堆场”，既分享增长，又避免未来被海南港口群“截胡”。 5. 给国内港口改革的示范意义 “国资控股+外资运营”的混合所有制，既保证战略安全，又解决效率痛点。洋浦试点 12 年（2012 合资）装卸效率提升 40%，单箱成本下降 18%，2025 年已新开 14 条内外贸航线，其中 7 条直达新加坡，形成“互补航线”而非竞争。交通部正在把这套模式复制到广西钦州、广东湛江，打造“北部湾版小洋浦”。