李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 先说说这条高铁构想，表面看是个基建计划，实际上政治意味比实质推进的可能性大得多。现在东北亚局势挺复杂，中日之间风波不断，美国又在区域里搞博弈，韩国夹在中间一直想找平衡，不想完全被别人牵着走。 李在明这时候把这个构想抛出来，就是想主动释放信号，一边对着中国和朝鲜亮明合作的态度，一边也是告诉美日，韩国在区域事务里得有自己的主动权。 可能有人不知道，这个构想里最难办的其实是朝鲜那边，但有意思的是，朝鲜早在2018年韩朝峰会的时候就表达过愿意，当时朝方也盘算着，高铁通了能把矿产、农产品更方便地卖到中韩，多赚点外汇，还能借着建设搞技术转移，改善自己的基础设施，带动沿线就业，甚至在国际上刷点积极形象，缓解制裁压力。 不过现在的情况不一样了，联合国和美国对朝鲜的制裁还没解除，建高铁需要的建筑机械、轨道材料这些都没法顺利进口，而且项目投资大，朝鲜自己的资金和施工经验也不够，短期动工基本不现实，韩国统一部长都明说了，得等美国解除制裁才行。 所以李在明不可能不清楚这事儿难办，他这么做更多是放个话，为未来的谈判攒点筹码，也展现韩国在东北亚的存在感。 再看韩国四大集团掌门人带队访华，这跟高铁构想其实是互相呼应的，算是经济层面的务实动作。这次是大韩商工会议所牵头，组织了大概200家企业，三星、SK、现代、LG这四大巨头的老板全去，这可是时隔6年再次搞这么大规模的经济使节团访华，规格相当高。 这些集团都是韩国经济的命脉，涉及半导体、汽车、能源这些关键领域，他们亲自出面，说白了就是韩国产业界想主动跟中国市场和政策层面对接，稳固两边的贸易和投资关系。 中韩经济早就绑在一起了，中国连续21年都是韩国第一大贸易伙伴，韩国也是中国的第二大贸易伙伴，2024年双边贸易额都到3280.8亿美元了，去年还涨了5.6%。虽然在汽车、造船这些领域有点竞争，但更多的是互补，比如半导体、电池这些产业链环节，两边已经嵌得很深了，谁也离不开谁。 韩国企业心里门儿清，中国这个超大规模市场丢不得，而且中国经济基础稳、潜能大，未来还有近40万亿元的新增消费需求要释放，这对他们来说都是机会。 更别说现在中美竞争紧，韩国的关键产业对中国出口依赖大，直接跑来沟通，也是为了降低贸易和供应链的风险，毕竟供应链一断，他们的损失可不小。 这两件事凑在一起，其实是李在明当局的一套组合拳，政治上抛愿景，经济上抓务实，核心都是想拉近跟中国的关系。现在中韩自贸协定第二阶段谈判正在推进，双方都想在服务贸易、投资这些领域再进一步，RCEP也在发挥作用，86%的产品都零关税了，汽车零部件、化工这些领域还新增了关税减让，这都是合作的好基础。 韩国企业这次访华，就是想借着这个势头，在制造业创新、供应链协作这些方面跟中国再敲定点实在的合作，签点谅解备忘录，搞点一对一洽谈。而高铁构想虽然短期落不了地，但能给这种经济合作铺垫点政治氛围，让中方看到韩国的合作诚意。 从更大的背景看，韩国这么做也是为了自己的战略安全。韩国在地缘上其实挺被动的，北面的陆路被切断，所有进出口和能源都靠海运，这就容易被美国拿捏，只要海运出点问题，制造业成本立马飙升。 所以不管是修高铁想连大陆，还是拉着企业访华稳经贸，本质上都是想摆脱这种被动，在中美、中日之间找到更安全的位置，保住自己的经济利益。 而且现在中韩关系刚好有回暖的势头，两国元首刚确认了战略合作伙伴关系，还搞了双向免签，民间交流也热起来了，李在明当局肯定想抓住这个机会，把政治和经济的合作都往前推一把。 当然，不管是高铁还是企业访华，要真正落地都得解决实际问题。高铁得等制裁解除、政治互信够了才行，企业合作也得在市场准入、规则对接这些方面再磨合，但这些动作至少说明，韩国已经看清了区域合作的大趋势，知道跟中国搞好关系、夯实经贸基础，才是自己最实在的出路，这既是为了当下的利益，也是为了在未来的区域格局里站稳脚跟。
