超千万辆汽车配备隐藏式门把手现在跟以前不太一样。像是在新能源汽车行业，但凡有一例事故被发在网上都会被无限放大…不是因为舆论战，而是总会有些人急需着给新能源汽车的事故找靶子。车门打不开，怪隐藏式门把手。智驾撞了，骂车企骗人。汽车起火了，怪电池…可很少有人愿意承认，油车也会起火、油车的车门也会打不开…先说门把手。行业数据显示，到2024年底，国内配隐藏式门把手的汽车已经超过1000万辆，2025年新能源车里的比例接近四成。从特斯拉到极氪，从凯迪拉克到福特。这并不是说哪家企业偏执，而是这条技术路线是一直存在的。它们能通过国标碰撞测试，也在无数事故中证明过自己的可靠性。但很多人忽略了一个基本前提：车外开门，得先解锁，车门还不能有严重形变。那如果是当车速飙到160km/h，碰撞能量是国标测试的6.89倍，相当于从十层楼坠落，这时候别说门把手，整辆车都可能扭曲变形。就这种情况，你问车门还能不能打开，还有意义吗？另外，之前北京交管部门也有提到过：「160公里时速爆胎，系不系安全带，死亡率都是100%。」所以，每每看到有人把一起汽车事故归咎于门把手，就像跳楼的人埋怨窗户没装防护网。真正的问题，是你为什么要开到那个速度？再说智驾。AI大模型确实让辅助驾驶越来越聪明，但大家要记住，L2永远是L2，不是自动驾驶。不说国内企业，哪怕是特斯拉的安全报告也有提到「Autopilot激活时事故率仅为人驾的五分之一，但智驾出事，九成以上的主因是脱手、分神、不及时接管。」再强大的主动安全系统，对全量事故场景的覆盖率也不到30%，雨雪雾、暗光、施工区、低矮障碍物，这些都是技术的天花板。我并不是说智能驾驶不行，而是，哪怕智能辅助驾驶再强，这也不意味着驾驶员就能把自己当成乘客。我想说的，主要就一件事，隐藏式门把手和智驾系统之间没什么关联，它们都是技术进步的产物，也都有自己的能力边界。真正把它们串联起来的，是开车的那个人。你管不住自己的手，分神去看手机，它就是悬在头顶的刀。你管不住自己的脚，超速飙车，它就是催命符。司机仍是辅助驾驶第一责任人
