刚刚过去的2025年，可能会成为中国汽车工业的一个重大分水岭。从2014年新势力跑步进场开始，行业已经走完了两轮大洗牌。第一轮洗牌，从2014年到2019年，国内兴起100多家新势力。第二轮洗牌，从2020年到2025年，留下的基本都是“蛊王”级。2025年，中国新能源汽车的销量占比，突破了50%的心理锚点，行业即将进入第三轮洗牌，主战场将不再局限于国内市场，更是全球市场。杀出来的“蛊王”里，最让我意外的一家是零跑。估计大多数人和我一样，早期对零跑没什么印象。一个不注意，它跑到了新势力前三，又一个不注意，它跑到了第一。我今年去试驾零跑时，最直观的感受是，零跑的内饰精致度、底盘技术比几年前提升了不止一个档次，最后入手了B10、C10、C11，共三辆车。说句实话，我得知价格后的第一感觉，是这个车不可能赚钱，我还真去翻了财报，结果啪啪打脸，竟然连续实现了盈利。后面我专门去零跑总部了解到，零跑从成立之初，就布局了三电技术全域自研，虽然这个过程前期很艰苦，但一旦到了摘果子的阶段，就会形成极强的护城河。个人认为，零跑未来有望成为世界级的车企，原因有三。一是规模效应给了零跑打持久战的底气。2025年，零跑的全年销量近60万辆，位居新势力国内销量第一。这个数字，意味着零跑开始进入全球主流车企阵营，议价权、抗风险能力、研发投入能力上了一个新台阶，能够为长期战略投入提供“弹药”。二是技术沉淀为零跑提供了充足的战略纵深。现在零跑自研自制的核心零部件比例，占到整车BOM成本的65%，相比外采方案，已筑起10%的硬核成本优势。零跑在“四叶草”中央集成架构、CTC电池底盘一体化等领域拥有先发优势，在长跑中的后劲很足。三是产品矩阵让零跑在正面战场拥有精准打击能力。零跑的核心标签是“越级体验”，最典型的就是C系列的精准卡位。C10是市面上14万级车型中，唯一同时配备了800V快充、605公里续航和激光雷达的一款车。不但在国内是爆款，稳居新势力中型SUV第一，在海外也算是一个小爆款，目前全球累计交付量22万台。现在零跑完成了ABCD四大系列以及Lafa5的产品布局，实现从A0级到D级全维度、双动力、多车型覆盖。10周年庆典亮相的D19、D99，广州车展亮相的A10，都将成为零跑明年冲击100万年销目标的关键力量。新年零跑也推出了新的购车政策，全系热门车型都有参与，最高立省29180元，不妨趁着假期去看看。希望零跑跑出更快的加速度，在“全球前十”的席位卡上，刻下又一个东方的名字。#零跑年销量近60万台超额完成目标#
