搁置十六载，连接成都与格尔木的成格铁路项目终于驶入实质性前期研究阶段。2025年

搁置十六载，连接成都与格尔木的成格铁路项目终于驶入实质性前期研究阶段。2025年9月，中铁二院成功中标该项目四川段预可行性研究工作，四川省发改委同步划拨250万元专项经费，为这项战略通道工程注入关键动力。这一进展，标志着自2010年被纳入国家规划研究以来，这条牵动川青两省发展脉络的铁路，终于在漫长等待后迎来突破性节点。 成格铁路的构想，最早萌发于2000年代西部大开发的热潮之中。2010年，国家《中长期铁路网规划》首次将其列为远期研究项目，赋予其填补川西北、青海南部铁路空白的关键纵线定位。十六年间，项目虽争议不断，但战略价值始终清晰可辨。线路走向的“南北之争”曾是讨论焦点：早期规划倾向经阿坝县直通青海的北线方案，2018年后则逐步转向“借道既有川青铁路至茂县，再经马尔康入青”的南线方案，以此降低复杂地质带来的建设风险，同时扩大铁路路网的辐射覆盖范围。而贯穿始终的核心使命从未改变——打通新疆资源入川的全新动脉，搭建起成都通往欧洲的铁路捷径，相比现有通道可实现400公里的里程缩短。 机遇之下，成格铁路的推进之路仍遍布多重考验。超1500亿元的巨额投资，需要川青两省跨省协商分摊；青海段的配套研究工作尚未启动，整体进度存在不确定性。线路建设需直面龙门山断裂带、高原冻土区等复杂地质单元的挑战，对工程技术提出极高要求；更棘手的是，线路途经区域生态敏感区占比超60%，严苛的环评标准带来巨大压力。目前，项目仅完成研究招标工作，距离正式立项还有不短的距离。 按照铁路建设的既定流程，四川段预可研报告将于2026年内完成，这份报告的结论，将直接决定成格铁路能否成功纳入国家“十五五”规划。若一切推进顺利，四川段有望于2028年开工建设，但全线贯通预计要等到2035年。这条承载着川青两省发展期盼的钢铁巨龙，如今正静静等待着命运的绿灯，期待在不久的将来，能在西部大地之上，铺展开连接山海、贯通东西的发展通途。