中国突然宣布了。在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 在十几年前，这种能够改变海岸线形态的顶级装备，还是欧洲少数几个国家的“独门绝技”。 那时我们想买，人家不卖；想租，不仅天价还得看脸色，甚至会对作业区域指手画脚。 如今，上海振华重工联手中交集团，硬是在这块“硬骨头”上啃出了亚洲第一、世界领先的地位。 这次亮相的“双子星”，不仅填补了国内35000立方米以上舱容的空白，更是在智能化和作业深度上给出了中国方案。 很多人看到“35000立方米”这个数字可能没什么概念，觉得不就是装得多点吗？这背后的账不能这么算。 疏浚作业不仅是把泥挖出来，还得运走、吹填，这艘船的单次疏浚量能把一个标准足球场垫高5米，这种惊人的吞吐量带来的是工程效率质的飞跃。 更关键的是它的“手”伸得够长，最大挖深达到了120米，这是什么概念？相当于能把耙头伸到水下40层楼深的地方干活。 在这个深度，往往潜藏着硬质土、风化岩甚至深海矿产，以前我们只能望洋兴叹或者靠炸药爆破，现在这两艘船凭借50吨重的耙头和高压冲水系统，能像手术刀一样精准剥离海底的顽石。 但如果仅仅是“大”和“深”，那还不足以称之为颠覆，真正让这两艘船具备代差优势的，是它们那个会思考的“大脑”，这才是本次海试中最核心的看点。 过去开这种巨轮，需要经验极其丰富的老船长凭感觉操作，要在风浪中保持航向还要控制耙头，难度堪比在钢丝上绣花。 而“通浚”和“浚广”搭载了完全自主研发的智能疏浚系统，把人工智能和疏浚机理完美融合。 在典型工况下，它甚至不需要人去干预，自己就能根据海底土质调整参数，实现“无人疏浚”。 这种“一键作业”的能力，把复杂的海洋工程变成了流水线作业，不仅降低了人力成本，更重要的是保证了施工精度的标准化，这就好比从手工打造变成了数控机床加工，两者完全不在一个维度。 还有一个细节极具战略深意，那就是它们拥有的10公里以上超长吹距，在远海岛礁建设或者航道疏浚中，挖出来的泥沙如何处理是个大难题。 如果排泥距离短，就需要频繁移动或者中转，而这两艘船能通过管道把泥沙直接输送到10公里甚至12公里以外。 这简直就是海上的“远程快递”，在吹填造陆时，这种能力意味着我们可以依托一个支点，覆盖更广阔的作业半径，极大地提升了岛礁扩建和海岸线维护的灵活性。 这种“连挖带吹”的一体化能力，实际上赋予了我们在远海进行快速地形重塑的战略主动权。 从“天鲸号”的惊艳亮相，到如今“通浚”“浚广”的王者归来，中国疏浚船队的发展史，就是一部国家能力不断外溢的进化史。 我们不再满足于近海的修修补补，而是有了向深远海进军、向复杂地质挑战的底气。 这种底气不是喊出来的，而是靠着这一艘艘“国之重器”在风浪中干出来的，当别人还在争论谁是海洋霸主时，我们已经默默拿出了能够重塑海洋地理的工具，这不仅是工程技术的胜利，更是国家意志的体现。 可以说，这两艘船的成功海试，标志着中国在海洋基础设施建设领域，已经完成了一块极为重要的拼图。 它们既是和平时期建设港口、疏浚航道的能手，也是维护国家海洋权益、拓展生存空间的基石。 在这个蓝色星球上，谁能更高效地利用海洋，谁就能掌握未来的发展主动权，而现在，这把开启深蓝宝藏的钥匙，已经牢牢握在了我们自己手中。 信息来源：澎湃新闻《海上巨无霸”上海研发！我国最大舱容耙吸挖泥船“双子星”完成海试》
