西方就死在私有制上了。 一百多年前，美国能在410天内建成帝国大厦，创造当时的

西方就死在私有制上了。 一百多年前，美国能在410天内建成帝国大厦，创造当时的建筑奇迹；可如今，一条加州高铁修了快30年，只铺了10多公里铁轨，成了全世界闻名的烂尾工程。 有人说这是美国基建能力衰退，其实根子藏在私有制里——这种看似“保障私权”的制度，在重大公共项目面前，早就成了效率的绊脚石、资源的吞噬器。 2008年就获批的加州高铁，原本计划连接旧金山和洛杉矶，预算330亿美元、2020年完工，结果现在不仅通车时间要推迟到2033年，预算更是飙到890亿到1280亿美元，翻了三四倍。最离谱的是，这么多年砸进去海量资金，连一寸像样的通车轨道都没弄出来。 特朗普曾怒斥这个项目是“骗局”“烂摊子”，干脆终止了联邦拨款，而加州最后也只能撤回诉讼，承认联邦政府不是“可靠的合作伙伴”，转头想找私人投资接盘，可这不过是换个方式继续内耗。 这一切的核心症结，就是私有制下的征地难。美国70%的土地都是私有的，政府要征地修高铁，得跟每一户业主慢慢谈，而只要有一户不同意，项目就只能卡壳或绕道。 加州高铁要征收2270块私人土地，平均每块地的谈判周期就长达3年。有个农场主坚决不卖地，项目方没办法，只能让线路绕了80公里，单这一下就多花了50亿美元。 除了农场主，环保组织还会以“影响珍稀昆虫栖息地”为由起诉，各种评估、扯皮又是好几年。反观我们国家，公有制下的土地征收能统筹规划，集中力量办大事，这也是中国高铁能快速铺开、四通八达的关键原因之一。 私有制不仅让征地难，还让项目变成了利益集团“分钱”的工具。加州高铁年年拿出来核算、增加预算，看似在推进，实则是各方势力借机捞好处。 联邦拨款、州政府资金层层拨付，中间难免出现截留挪用。项目越烂尾、预算越高，参与其中的企业和机构能分到的钱就越多，反而没人真的想把项目建好。 这种“烂尾有理、分钱优先”的怪象，正是私有制下资本逐利本性的必然结果——资本只关心短期收益，根本不会考虑公共利益和长远发展。 其实不只是加州高铁，整个西方世界的基建都被私有制拖了后腿。英国铁路私有化后，不仅事故频发，政府补贴反而比国有时期还多；阿根廷把地铁私有化，结果列车故障率从5%飙升到30%，票价涨了5倍，最后只能政府重新收回国有。 这些案例都说明，基础设施这种关乎公共利益的领域，根本不适合私有制主导。资本的逐利性和公共服务的普惠性天生对立，把公共资源交给资本，最终只会导致服务缩水、成本飙升、民生受损。 美国曾经的基建辉煌，恰恰是在政府能集中统筹资源的时期创造的。 而现在，私有制把土地、资源拆得七零八落，再加上党争不断、利益集团阻挠，再简单的基建项目也能变成“世纪工程”。加州高铁的烂尾不是个例，而是西方私有制在公共领域失灵的缩影。 它深刻地证明，当私有制凌驾于公共利益之上，社会发展必然陷入停滞甚至倒退，这就是西方世界躲不开的制度病根。