1984年，我国花3000万美元向澳大利亚买了一艘废船，废船到达广州黄埔船厂后，便开始进行拆解，其他国家纷纷耻笑，买一艘废船，有何用处。 当时国际舆论几乎一边倒地嘲讽这笔交易，《纽约时报》甚至刊文称"中国用买航母的钱买了一堆废铁"。 但黄埔船厂的工人们不知道，他们即将拆解的不仅是一艘船，更是中国海军现代化的第一块拼图。 这艘被西方称为"厄运航母"的墨尔本号，其实藏着中国航母梦最关键的启蒙密码。 墨尔本号的前世堪称传奇，它本是英国1943年建造的"庄严号"，1955年转给澳大利亚后改名。 在澳海军服役的27年间，它先后撞沉驱逐舰、货轮、渡轮，连美国军舰都未能幸免，7次重大事故让它得了"海上煞星"的恶名。 1982年澳大利亚决定退役这艘麻烦制造者时，中国舰船工业正处在转型的关键期。 3000万美元在1984年不是小数目，相当于当时北京GDP的1.5%。 谈判团队顶着"买废铁"的质疑声坚持促成交易，后来证明这是极具远见的决策。 当拆解工作在黄埔船厂启动，技术人员意外发现蒸汽弹射器基座和阻拦索机构居然完好保留，这些当时西方严密封锁的关键技术，就这样以"废船"的名义来到中国。 参与拆解的200多名专家来自12家科研单位，他们像解剖学家般记录每一个结构细节。 飞行甲板特种钢材的成分分析报告后来发表在《中国舰船材料研究》上，成为我国航母用钢的重要参考。 那些绘制的3000余份图纸，后来构成了中国首个航母技术数据库，很多参与拆解的工程师，十年后都成了辽宁舰改造的核心成员。 本来想单纯拆解回收钢材，但后来发现这艘废船的价值远超预期。 舰体结构、甲板调度系统、损管设计，这些都是当时国内完全空白的领域。 墨尔本号就像一位沉默的老师，用锈蚀的钢铁讲述着现代航母的设计哲学。 这种"拆解式学习"，为后来购买瓦良格号积累了宝贵经验。 2012年辽宁舰首次海试时，很多技术指标都能看到墨尔本号的影子。 从3000万美元的"废船"到如今三艘航母的钢铁编队，中国海军用四十年时间走完了别人百年的路。 当福建舰的电磁弹射器弹出舰载机时，黄埔船厂那些敲打过墨尔本号钢板的老工人，或许会想起1985年那个闷热的夏天，他们手中的扳手正敲开中国航母时代的大门。
