大众或许还撑得住，但这就是赤裸裸的现实。 2010年，迈腾在我国卖了：78859辆。 2015年，迈腾在我国卖了：168814辆 。 2020年，迈腾在我国卖了：163031辆 。 2021年，迈腾在我国卖了：151325辆 。 2022年，迈腾在我国卖了：160007辆 。 2023年，迈腾在我国卖了：177212辆 。 2024年，迈腾在我国卖了：178943辆 。2025年1-11月，迈腾在我国卖了：183217辆 。 12万开德系B级车？迈腾降价不跌面，2025年还能卖19万+台 谁能想到，当年妥妥的合资中型车标杆迈腾，如今终端价已经下探到12万左右起步。这个价格放在几年前，连高配紧凑型车都难拿下，现在却能开走一台正宗德系B级车，难怪不少务实车主都说“这波不亏”。 2007年迈腾正式国产化，那时候的大众凭着扎实的德系品质和亮眼的底盘操控，在国内市场口碑一路看涨。入门版19.28万的指导价，在当年可不是小数目，但丝毫不影响它成为很多家庭和商务人士的首选。一路稳扎稳打下来，2018年迎来销量巅峰，一年卖出22万多台，妥妥的中型车市场“顶流”。 后来国产新能源崛起，车市价格战打得越来越激烈，韩系、美系、法系中型车纷纷陷入低迷。原本十七八万起步的迈腾，也不得不加入价格调整的队伍，现在部分地区入门版不到13万就能入手，比不少国产紧凑型新能源还实惠。但和其他品牌不同的是，迈腾没出现断崖式下滑，反而靠着多年积累的品牌底蕴和产品口碑，成了合资燃油车的“抗跌标杆”。 这份“抗跌”不是凭空来的。作为德系车的代表，迈腾的底盘调校一直是加分项，前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，高速行驶稳当，过弯时侧倾控制得不错，开着让人心里有底。2871mm的轴距带来宽敞后排空间，日常家用或偶尔商务接待都够用，533L的后备箱也能满足长途出行的装载需求。主力车型搭载的1.5T和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺，日常通勤油耗也在可接受范围。 2024年，迈腾卖出了近17.9万台，2025年前11个月销量就突破18.3万台，预计全年能超过19.5万台，稳稳实现同比增长。在新能源渗透率逼近60%的当下，能保持这样的成绩实属不易，和帕萨特、凯美瑞一起守住了合资燃油车的阵地。 对很多务实消费者来说，迈腾的吸引力很直接：花紧凑型车的钱，买B级车的空间和品质，维修保养方便，三年保值率也还算可观。虽然在智能化配置上，它比不过新能源新车，但扎实的机械素质、成熟的动力总成，依然戳中了不少人的需求。 从当年的高端标杆到如今的性价比之选，迈腾的价格变了，但核心优势没丢。在车市迭代加速的今天，这样一台“降价不跌面”的合资B级车，或许正是很多人想要的务实之选。你觉得现在12万左右入手迈腾，划算吗？
