美国要气炸了！刚断供发动机技术，中国三大航292架订单给空客送大礼 谁能想到，美国刚举起技术封锁的大棒，就被中国航企的操作打了个措手不及。 这边美国商务部刚宣布暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，那边中国国航、东航、南航三大航空央企就联合官宣。 大手笔订购292架空客A320NEO系列飞机，这波反向操作直接让试图卡脖子的美国坐不住了。 作为全球航空产业的传统霸主，美国一直靠着波音公司和核心技术垄断，牢牢占据着商用飞机市场的半壁江山。 而中国商飞自主研发的C919单通道干线客机，从2007年立项到2017年首飞，再到2023年5月完成全球首次商业载客飞行，一步步打破了波音和空客的长期垄断。 短短两年商业运营时间里，C919已经累计安全飞行超2.8万小时，承运旅客突破157万人次，开通航线25条，覆盖17座城市，日利用率最高达到7.5小时，几乎追平了同级别的波音737和空客A320系列机型。 更让美国揪心的是C919的市场认可度，旅客乘坐后的好评不断，客座率长期保持在80%以上，广州到西安等热门航线的客座率更是高达93.6%。 订单量更是一路飙升，截至2025年2月，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单接近1000架，三大航各自都订购了百架以上，民营航司也纷纷跟进下单。 这种爆发式增长直接分流了波音的市场份额，让长期掌控航空产业优势的美国倍感不安，于是祭出了技术封锁的手段。 美国此次暂停出售的发动机相关技术，主要针对C919目前使用的LEAP-1C发动机，这款由美国GE航空航天与法国赛峰集团合资生产的发动机，曾被美方视为制约C919发展的重要筹码。 早在2020年，美国就曾考虑拒绝相关出口许可，只是迫于行业压力才最终批准，如今再次重启封锁，无非是想通过切断核心部件供应，延缓C919的产能提升和市场扩张。 美方以为这招能让中国商飞陷入停滞，却没料到中国早有两手准备。 三大航选择空客A320NEO系列，既符合当下市场运营的实际需求，也展现了中国航空市场的开放姿态。 这款机型作为空客的主力单通道客机，在全球市场一直保持着稳定的交付量，2025年前七个月就交付了286架，远超波音同级别机型的243架。 而中国航企的巨额订单，不仅能及时补充机队运力，满足持续增长的航空出行需求，更让美国看清，技术封锁根本挡不住中国航空产业发展的步伐。 与此同时，中国在航空发动机自主研发上早已布局。 早在2011年，中国航发集团就同步启动了CJ-1000A（长江-1000A）自研发动机项目，经过十多年攻关，这款国产发动机已经完成累计超5000小时试验，性能表现超预期。 计划2025年底装C919验证机，2027年取得适航证后大规模替代进口。 美国的技术封锁，反而加速了中国航空产业链的自主化进程，让核心技术不受制于人的目标更加明确。 全球航空市场的竞争，本质上是技术实力和供应链韧性的较量。 美国试图用断供技术的方式维护霸权，却忽略了中国市场的巨大潜力和中国企业的攻坚能力。 C919的稳步发展和三大航的订单选择，都说明中国航空产业正在以自身的节奏前行，既不排斥国际合作，也绝不依赖外部技术。
