1997年，中国修建 秦岭隧道 时，找 德国 购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 王梦恕1938年12月24日出生在河南温县安乐寨村。1955年9月他参加工作，在铁路单位干基层活。1964年从唐山铁道学院毕业后，他直接上北京地铁一号线工地，负责技术协调。那是国内第一条地铁，他天天在现场测数据，调方案。之后他主持多个隧道项目，包括山岭和水下隧道，一直在一线干活。1995年他当选中国工程院院士，继续搞隧道研究，还担任北京交通大学教授和中铁隧道集团副总工程师。从第九届到第十二届，他是全国人大代表，参与工程决策。2018年9月15日他因病去世，享年80岁。这人一辈子就扎在隧道工程里，贡献大。 西康铁路连西安和安康，秦岭隧道长18.46公里，花岗岩硬，断裂带多，传统钻爆法效率低，还害工人得尘肺病。尘肺病人肺硬得刀都切不动，国家决定用盾构机。这玩意儿能边挖边加固，效率高十倍，安全也强。中国那时造不出，只能找国外。美国日本德国有技术，德国Wirth公司最牛。中方团队去谈判，德国人直接开价每台3.5亿，两台7亿。这比市场价贵多了，等于北京好几百套豪宅钱。那时普通人工资就几百块，这数字天文一样。中方想砍价，德国人说爱买买，不买滚蛋。他们知道中国急，工期紧，没别的选 王梦恕是技术顾问，参与决策。团队内部吵翻天，有人想换美国或日本的，但报价也高，交货慢。国家咬牙从国库掏7亿，买下两台。机器到工地，一查是二手货，油漆下有磨损，部件有旧编号。大家气坏了，但工程不能停，只能用。开头掘进快，岩石哗哗掉。可没多久，刀盘卡住，液压漏油，电气短路，经常停工。中国没维修技术，只能叫德国人。德国工程师来，每人每天3000美元，折人民币两万多，比中国工程师月薪高。他们修时不让中方靠近，说保密。修一次账单一大笔，成本直线上升。王梦恕和团队想自修，没资料没零件，干瞪眼。这事儿从买到修都窝囊，德国人态度刺人。 这经历让中国工程界咽不下气。王梦恕和其他专家找领导说，必须自己造盾构机，不能老仰人鼻息。1997年这事儿成了导火索，点燃自主研发火。2002年，国家把盾构机放进863计划，中铁隧道集团和科研院所高校组队，王梦恕当顾问，用秦岭经验提设计思路。研发难，机械材料控制系统全从头学。团队翻国外资料，刀盘试一次次失败，调合金材质。控制系统代码一行行写，调试上千次。结合硬岩和软土，搞出耐磨刀具和适应结构。 2008年，第一台国产盾构机中国中铁1号在中铁工业下线，直径8.8米，性能稳，能对付硬岩软土断裂带，价格2500万，比德国便宜一半。试运行成功，广州深圳地铁抢着用。2012年成都地铁2号线和4号线全用国产，月掘进528米，创国际纪录。中铁工业和铁建重工加实时监控和自动调整，机器更智能。国产机性价比高，维护便宜，备件易得。中国盾构机开始出口，巴黎地铁意大利高铁东南亚隧道都有用。到现在，中国占全球市场60%以上，中铁工业成龙头。
