重庆，女子花27万在4S店买了一辆奔驰新能源EQB。2年后，车子出现问题，女子将车子拖到4S店，工作人员一番检测后，说女子一起踩刹车和电门导致的刹车系统损坏，需要蒋女士自掏腰包4.8万元进行维修。女子不干了，认为这说法荒谬至极，这是逆天操作，怎么可能做到？她坚决要求4S店免费维修。 2023年底，蒋女士花27万多，买了一辆奔驰新能源EQB。 到手后，开了两年多，跑了2万多公里，没有过啥大毛病。 去年12月8号，她开着车出门聚餐，路上她隐约闻到车里有烧焦的气味。 她猜测有可能是新换的轮胎，产生的气味，便没太在意。 聚完餐，蒋女士因喝了酒，为了安全起见就叫了代驾。 代驾一上车，刚开没多远，就敏锐的察觉到车子不对劲，告诉蒋女士，踩刹车的时候有异响，动静还不小。 蒋女士一听，不免有些担心。考虑在高速上不好停车，代驾勉强把车开回了蒋女士家。 第二天一早，蒋女士赶紧联系了拖车，把车拖到了华新4S店检修。 这一检测，结果让蒋女士傻了眼：车辆的刹车系统整体损坏，刹车盘、刹车片、刹车总成，全都得换。 更让她无法接受的是，4S店给出的说法是，她一起踩刹车和电门导致的，需要蒋女士自掏腰包4.8万元，进行维修。 蒋女士一听，当场就急了，这个说法根本不符合驾驶逻辑，自己怎么可能一起去踩刹车和电门，这简直是逆天操作，自己根本做不到。 蒋女士认为这辆车还在保质期内，非人为损坏的故障，4S店应该免费维修才对。 可4S店坚持是她操作不当导致，把责任推得一干二净。 口说无凭，蒋女士要求4S店调取车辆这两年的使用后台数据，用数据说话，看看是不是真的像他们说的那样，是自己踩了双踏板。 然而，这个要求，被4S店拒绝了。 蒋女士一气之下找来媒体，帮自己讨要说法。 为了弄清楚事情的真相，记者陪着蒋女士一起，再次来到了华新4S店。 面对记者的提问，4S店的售后负责人拿出了一份后台数据，说通过厂家的后台检测，确实发现蒋女士的车在行驶过程中，出现了同时踩电门和刹车的情况。 至于蒋女士提到的当天闻到了焦味，售后负责人解释道：它是刹车盘产生了阻力，导致了把刹车盘受热变红了，然后导致把刹车片产生了焦味儿出来。 售后负责人还补充，从调取的部分数据来看，去年12月8号晚上11点46分开始，这辆车就出现了同时踩刹车和电门的操作，而且这种操作持续了7分多钟。这7分钟里，车速还忽高忽低，一会50几码，一会儿40几码，最后甚至冲到60几码。 面对4S店给出的说法，蒋女士依旧不能接受，一口咬定自己绝对没有这样操作过。 这时，记者了解到，我国在2020年就出台了一份《电动汽车安全要求》的国家标准，里面明确提到，整车控制系统在接收到制动信号和加速信号同时发生时，要优先响应制动信号。 也就是说，按照这个标准，如果蒋女士真的在7分钟内同时踩了刹车和电门，那车辆应该优先制动，要么减速要么停车，怎么会出现车速上下浮动的情况呢？ 面对记者的质疑，4S店的工作人员却称这个不是绝对的，有些时候驾驶的时候就是会深浅，自控力也有升浅，这个数据上面只是表示你踩了，并不是说完全让车自动下来的东西。 这话听法实让人却难以信服，记者又咨询了专业人士谭先生。 谭先生明确表示，《电动汽车安全要求》是国家强制执行的标准，不管是电车还是油车，只要在国内销售，就必须满足这个标准。 就是说，自动踏板和加速踏板同时踩下这两个踏板的时候，系统它在比较的时候是以制动信号的响应作为优先的，应该往那个减速或者停车这个方向。 谭先生指出，不一定是驾驶人在驾车途中同时踩了刹车和电门，也有可能是车辆本身的系统出了问题。根据系统本身来讲，它有制动信号优先的，如果它是有制动信号的话，这个时候加速踏板的信号它就应该避掉或者忽略掉。 谭先生分析，可能是制动系统的这些部件可能会出现问题，比如说接触不良，或者是绝缘不是很好，或者说产生一些受到一些其他的电磁干扰，产生这种误操作的信号，也都是有可能的。 最后，蒋女士希望4S店能按照质保，为她免费更换刹车总成。 《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第18条：家用汽车产品在包修期内出现质量问题或者易损耗零部件在其质量保证期内出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择修理者免费修理（包括免除工时费和材料费）。 4S店主张车辆故障系车主人为操作导致，需承担举证责任，提供完整可核验的后台数据与技术分析，证明双踩操作真实存在且与故障存在直接因果关系，同时排除车辆系统自身故障。 若数据显示双踩却未优先制动，本身可能是系统未达标或故障，不能归责于车主。 蒋女士有权调取完整后台数据用于维权，4S店与厂家不得推诿。
