战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？俄专家讲出了真相 西方媒体常称中国3000架飞机在战时难以出动，主要因为机场易受精确打击，核心设施瘫痪后备用场地不足以支撑大规模行动。俄罗斯专家西夫科夫反驳这种看法，强调中国空军已完成现代化转型，到2025年歼-6和歼-7全部退役，三代机和四代机占比超过85%。 西方媒体的说法源于对机场脆弱性的评估，他们认为精确导弹能轻松摧毁跑道和指挥设施，导致飞机无法起降。中国空军现役飞机约1600架，战时动员可达3000架左右，但如果基地瘫痪，这数字就成摆设。俄罗斯专家康斯坦丁·西夫科夫在分析中指出，这种观点忽略了中国空军从数量型向质量型的转变。他提到，中国从上世纪50年代引进苏联技术生产歼-6和歼-7，这些飞机曾是主力，但性能落后于现代空战。到2020年前后，这些旧型号已基本退役，歼-6曾达2000架，现多转为无人平台用于辅助任务。新机型如歼-10C和歼-16装备先进雷达和导弹，增强了对抗能力。 西夫科夫强调，中国空军现代化进程加速，三代机和四代机占比到2025年超过85%。歼-20隐身战斗机已装备超250架，每年新增约50架，这种机型采用隐身设计和内置武器，提升生存率。歼-16多用途战斗机结合苏-27技术，携带精确制导武器，适用于多种作战环境。中国空军还发展空警-500预警机，形成空中情报网络，这些装备不是孤立存在，而是整合成体系。西方媒体只盯数量，却没看到质量跃升带来的变化。 机场防护是中国空军战时生存的关键，西夫科夫指出，中国建成3000多个加固掩体，这些混凝土结构能抵御钻地弹攻击。跑道材料升级，弹坑修复时间缩短到几小时。从东北到东南，基地形成联网体系，部分受损时其他节点补位。人民解放军空军在近年扩建硬化飞机掩体，数量翻倍，增强抗打击能力。相比之下，周边国家如日本和韩国的F-35交付有限，软件整合问题频发，影响实战部署。中国空军基地从沿海到内陆，跑道硬化程度高，动员顺畅。 西夫科夫的分析基于俄罗斯导弹和炮兵科学院的研究，他认为美国评估中国空军时用老眼光，低估了歼-20和无人机进步。中国在高超音速领域推进，间接提升空军打击力。训练强度加大，飞行员积累经验，这些细节让3000架飞机成为可靠资源。中国空军从依赖进口到自主研发，歼-11和歼-16批量装备，每步踩在工业基础上。周边国家装备先进，但数量和整合不如预期，中国空军体系韧性强。 俄乌冲突经验显示，无人机和导弹改变战争形态，但西夫科夫认为这不意味着飞机无用，中国空军通过预警和加油机延长作战半径。运油-20提供空中加油，防空系统层层防护，现役1600架基础上整合民航资源达3000架。后勤链完整，零部件生产快速补充。西方忽略中国工业底子，这种误判源于战略意图，想通过舆论压制发展。中国空军注重国际合作，中俄联合巡航交换战术。 中国空军起步于1949年，开国大典时飞机仅17架，现扩展到30多个师。现役战斗机超1600架，战时动员潜力大。这种变化通过持续投入实现，从仿制早期型号到如今先进装备。西夫科夫在访谈中指出，侦察系统决定胜负，中国通过卫星和预警机缩小差距。彩虹系列无人机出口中东，证明察打一体能力。战时3000架不是空谈，退役机改装发挥作用。
