印尼投资部长罗桑提出，希望中国将45.5亿美元贷款的期限从40年延长至50-60年。雅万高铁运营两年来，累计发送旅客超1200万人次，却陷入“越忙越亏”的困境。 这画面真叫人心头一紧。 一边是乘客挤满车厢、站台人头攒动的热闹景象，另一边却是债务的雪球越滚越大。雅万高铁就像个使出了浑身力气的长跑运动员，跑得飞快，可终点线似乎还在更远的地方挪动。两年运送了超过1200万人，数字背后是实实在在的便利，更是无数普通人出行的笑脸。但商业的世界里，光有热闹远远不够。 账本不会说谎。当初修建时借下的那笔巨额资金，光是利息就不是个小数目。印尼方面现在希望把还款期拉长，从四十年延伸到半个世纪甚至更久，这背后的潜台词再清楚不过：短期内的盈利压力，太大了。火车跑得勤，维护成本、运营开支、人力费用一样都不会少，更别提当初建设时那些真金白银的投入。客流量大当然是好事，可如果票价收入覆盖不了这些每天都在产生的成本，那就是典型的“赔本赚吆喝”。 我们见过太多类似的剧本。大型基建项目，尤其是跨境铁路，从来都不是能立刻回本的买卖。它更像是一种长期投资，赌的是未来几十年沿线经济的腾飞，赌的是人流、物流激活后带来的整体效益。但未来的饼再香，眼前的窟窿也得先想办法补上。延长贷款期限，本质上是在用时间换空间，给这条铁路更多喘息和成长的机会。 问题恰恰出在这里。时间真的能解决一切吗？二十年、三十年后，铁路设备会老化，技术可能迭代，市场需求或许也会变化。把债务往后推延，固然缓解了眼前的还款压力，却也把风险和不确定性传递给了未来。这就像家庭贷款买房，月供期限拉长了，每月压力是小了，但总共要还的利息却可能更多，而且漫长的还贷期内，家庭收入能否一直稳定，谁也不敢打包票。 印尼的困境，其实给所有热衷大型基建合作的国家提了个醒。光有漂亮的列车和先进的技术远远不够，项目的财务模型是否健康，运营方案能否自负盈亏，沿线产业能否真正被带动起来，这些细节才真正决定一条铁路是成为经济动脉，还是长期的经济负担。合作需要共赢，但共赢的前提是项目本身具有持久的生命力。 雅万高铁的旅程才刚刚开始。它承载着印尼的现代化梦想，也凝结着两国合作的诚意。眼前的亏损或许只是成长中的阵痛，但如何止痛，如何找到真正可持续的跑道，需要的不只是延长贷款，更是创新的运营思维和对市场更深度的挖掘。这条钢铁巨龙能否真正腾飞，考验的将是双方的智慧与远见。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 印尼签证费用 印尼签证流程 印尼规划 印尼发展指数
风间云潇
不要给穷国建高铁
用户16xxx47 回复 01-10 06:16
眼界不能宽一些吗？ 高铁的重要作用，是地域联通，人流、物流、资金流活跃起来，是促进社会整体经济快速发展的基础设施。 如果建高铁的目的是卖票挣钱,那还是不要建了
风间云潇 回复 用户16xxx47 01-10 09:15
印尼政府说了不会为债务背书，也就不会有中国政府这种补贴高铁的情况
阳光
只单看公共交通项目营业收益,不看产生的带来人员流通、经济活跃产生的附带价值！中国高铁、地铁都是“要想富先修路”、“地铁一响黄金万两”！
用户10xxx24 回复 01-09 19:33
我们的高铁线路也大部分是亏损的。其效益只能从政诒效益和长远作用来理解！
黑蚂蚁 回复 用户10xxx24 01-09 20:46
铁路公司客运赔钱，但是货运一直盈利，现在铁路公司都拿货运赚的钱，补贴客运
小楼
这个国家动车就可以了，搞啥高铁，时间对于普通人不值钱，好大喜功的表现。😂😂😂
渡了 回复 01-10 08:36
但也是为以后东南亚高铁作示范，东南亚除了中东外，是是中国建高铁最有希望的地方。
一腿君 回复 01-10 08:08
高铁，动车陈本差不多了多少吧。高铁也可以降速当动车开啊
zero
高铁盈利很难的，但是带来整体经济的发展是显著的
老鱼 回复 01-10 08:35
根本不会，我们能赢利是应为市场经济做的好。实际上高铁在发达国家都不怎么挣钱。
abcde
一条铁路带动沿线的经济发展了多少？
累了 回复 01-09 22:49
高铁带动不了沿线，只会加剧大城市虹吸效果
缅甸豪华游
用领土换
yjpmj2 回复 01-09 20:33
换一个军事基地就行
渡了 回复 yjpmj2 01-10 08:38
在马六甲海峡办一个小岛建一个军舰保障基地，租印尼一个岛。
想你的365天
降低车速，降低成本！赢利才是硬道理！
春风十万里
都想白嫖、不劳而获，不自力更生国家能有发展？
七米二抽白条
很正常，高铁在中国也是亏钱的，但是间接带动了经济发展。
横渠四句
胡说八道
火山
我们的好多高铁高速也在亏钱，但连代效益却非常好，因此应该大局眼光看问题。
男人的泪 回复 01-09 21:51
高速可以说基本上都盈利，高铁没几条线盈利的
人在旅途
但增加的社会效益是没法计算的
用户15xxx23
涨票价呀，那么多人坐证明有需求，涨20%没问题的
遛遛
间接降物流作用很大，节约的时间成本不容易直观感受出来。
明德自在
这么多年多不值钱 ，还想赖账呢
今歌
应该100年
大胡
给发展中国家修高铁大多亏损，一是票价不能定高，二是该国投入少，基本投资方投入，就利息就是一笔巨额费用，因缺乏人才，维护成本也高！
熟悉的味道
现在看来这些国家，铁路的合理速度应该在150公里。否则就是成本太高还不了债。
海归高科技人才
运营权再延30年！
用户10xxx35
一个想空手套白狼的主，拖延个鬼哦，印尼没钱就拿镍矿来抵债。
蓝港紫荆
中国的高铁也没有几条是盈利的，都是国家兜底的。如果都按照商业利益，中车集团早破产多少回了。
小陌
看是一条高铁，但背后的逻辑思维，真不是任何一个国家和资本能够轻易驾驭的。
秦国哲人
扯吧！高铁沿线房地产开发的增值，和工商业投资的拉动经济增长挣的钱💰，搁哪了
用户10xxx80
用资源矿产换
玛咪哑嘿
真不怪别人享受不了高铁，没有强大国力和市场的支撑真养不起高铁，在外国高铁是赚钱的工具，在中国，高铁只是强大经济发展的一个轮子，单算是亏钱，但却提供强大的经济发展动力，依托高铁发展的经济空间大的很。
Michael
不会升价？
YYYYDNS
哭穷！！！妄想薅羊毛！！！！！！！
YM
要不，检修两个月？
老子论道上帝小儿
五行山下
三更一勾帘下斜
高铁的投资太大，没有足够高的客流量（每年千万级别），还是别搞。
理想主义
分析的有道理。
用户17xxx52
沿途的房价地价都会涨，卖地呀
用户10xxx80
[哭笑不得]
run2running
看你是黄皮白心，为敌对势力提供炮弹？
救赎
又想白嫖?
用户28xxx46
高铁本来就不是盈利的，是为其他行业服务的
苍海一粟
高铁站附近可建商业网点出租，酒店旅馆、物流、停车场等。
用户10xxx68
票价涨一倍，反正是刚需
金多多
既然人爆满，那么就可以提高价格，这应该是当地政府该想的事情
MA002
从中看出为何其它国家不做亏本生意的本质了……
用户15xxx35
停了吧，要不拍卖给了
用户51xxx86
附加收益是巨大的
提來米蘇
用不起还想修，空手套白狼
用户10xxx44
中国高铁有几条是盈利的，中国的地铁盈利又有几条。刚开始的京沪高铁亏了多少年才盈利的。
天涯于无声处
看看，越南还想白嫖中国高铁的资金、技术还有人才！
岁月无痕
印尼可以用港口和矿交换
LiuXL
可以拿资源来抵押贷款
凯哥
看来是还不了钱了，纯高铁想盈利那是几乎不可能的
碧海蓝天
这些国家只适合绿皮车
悠浪漾云
有些东西咱们能行，其他国家真的不行，是国情无情决定的。投资大回本慢的大型工程想拷贝到国外，需要非常的谨慎小心的。这个世界只有中国和外国的区别不是空话套话，
特洛伊
支撑高铁的基础不仅仅是客流量，更多的是产业基础，是经济实力
用户13xxx48
铁路不挣钱，带动的效益挣不挣钱
仰望苍穹
铁路沿线的地产升值和商业运营可以弥补亏损！
用户73xxx47
票价便宜，亲民。
QQ号老丢
单看高铁运营基本上就是赔钱的，带动的是经济发展，小国玩不起，资本金们不想干，幸运的是我们生在中国
用户10xxx66
借钱借急不借穷，老祖宗的话忘完了