为什么京港通道东线阜阳至合肥至安庆至九江比京港通道西线阜阳至黄冈至九江要早十年布局并建成通车？ 在普铁时代京九铁路1996年9月1日通车时没经过合肥，对安徽省来说等于错失了一条往北进京及南下往广深、香港方向的主干线铁路带来的方方面面红利的大好时机。 进入高铁时代，安徽痛定思痛早早就谋发起了经过安微的京港大道通阜合安九东线方案。 安微全省各级政府相关职能部门铆足了劲全力将商合杭、合安九高铁作为核心工程推进，并且这两条线路绝大部分位于安徽境内，省域内协调成本低、决策效率高，不需要跨省份利益交换及各个层面的博弈。 同时安徽通过这两条线路将合肥纳入京港通道，快速补齐了普铁时代带来的交通短板问题，并且早十年就享受到了京港通道安微阜合安西线带来的高铁红利。 而反观同时期的湖北方面，正在举全省之力建设武汉周边孝感、黄冈、黄石、咸宁、仙桃这5个城市与武汉之间的城际铁路。 另外湖北也正是在这个时候投入巨资并且是全资修建全长约400公里时速350公里/小时的汉十高铁和127公里的黄黄高铁。 京港通道西线涉及到安微、河南与湖北三省之间线路走向及利益协调问题，意见难统一等“老大难”问题，几番博弈下来，京港通道西线阜黄高铁段自然就搁浅下来。 好在2025年12月26日，京港通道西线阜黄段已获得国家发展改革委的正式批复，预计最迟2026年内全面动工建设，计划于2030年12月31日之内建成通车。 其中阜阳至黄冈高速铁路（京港高铁西线/京港高铁阜冈九段） 设计时速为350公里/小时，正线全长318.386公里，总投资约521亿元 北起安徽阜阳西站，经阜南、河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北红安、麻城、新洲、黄州，终至黄冈黄州站，通过联络线接入黄梅南站衔接安九高铁 阜黄高铁建成通车后，将形成京港高铁双通道（东线合肥、西线黄冈），比东线缩短约100公里；阜阳至黄冈通行时间从5小时缩至约1.5小时，阜阳至武汉2小时内可达，惠及大别山老区2500万群众。
