越南高铁急着动工：喊了20年的项目，2026年底能成真吗？ 越南终于不装了，把话撂这儿，越南建设部部长陈宏明近期明确要求，越南南北高速铁路项目必须在2026年底前动工！ 越南人惦记这条南北高铁可不是一天两天了。 从2001年首次规划算起，这条连接河内与胡志明市的高铁，已经让越南魂牵梦绕了20多年。全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，建成后能把原本30小时的旅途压缩到5小时，这样的诱惑对地形狭长的越南来说，实在难以抗拒。可谁能想到，这个被寄予“国家跃迁”厚望的工程，竟成了长期停留在规划阶段的“老大难”项目。 早在2006年，越南就和日本签下合作备忘录，满心期待靠新干线技术圆梦。可2010年日本拿出558亿美元的报价，直接相当于越南当年GDP的六成，国会二话不说就否决了方案——这哪是建高铁，简直是要掏空国库！后来2019年越南又推出新版方案，造价没降反升，连国会的门都没进去就胎死腹中。 为啥越南非要死磕这条高铁？答案藏在它的发展焦虑里。这些年中老铁路通车、雅万高铁运营、中泰铁路推进，周边国家靠着高铁红利互联互通，越南眼看着要被边缘化。加上自身经济增速不慢，2024年GDP突破4760亿美元，越共更是定下2045年成为发达国家的目标，这条高铁自然成了“面子工程”加“发展引擎”的双重象征。 可理想再丰满，也架不住现实的骨感。673亿美元的总投资（数据来源：越南建设部公开规划文件），相当于越南2024年财政收入的九成，钱从哪儿来就是个大难题。越南首富范日旺的集团曾高调投标，却只愿出20%资金，剩下的要政府提供30年无息贷款，这风险分担方案明显失衡的要求，最终让合作在8天后就草草收场。 钱的问题还没解决，技术和施工又给越南出了难题。越南70%国土是高原山地，高铁要穿安南山脉、过松软土层，地质复杂度堪比“地质迷宫”。更要命的是，越南尚未建立完整的高铁全产业链，从列车到信号系统都得依赖进口，而它找的德国、韩国合作方，在复杂地形高铁施工领域的经验相对有限，连成熟的商用方案都没落地。 最让人看不懂的是越南的“左右摇摆”。明明中国高铁有技术、有经验，成本还低，连冻土、高原都能搞定，可越南因为地缘顾虑始终保持距离。转头找日本，却遭遇“天价报价+慢工出细活”——日本承建的胡志明市地铁1号线，修了12年还没完全运营，这样的效率谁敢指望？想靠本国企业牵头，结果民企扛不住风险直接撤资，外资也跟着跑路。 更棘手的还有征地和电力难题。越南大量土地私有，还有不少是战后分给烈士遗属的，补偿谈判难如登天；而高铁每年要消耗近280亿千瓦时电力（数据来源：国际铁路联盟测算报告），相当于越南全年用电量的十分之一，这意味着要在工业用电和居民用电里挤份额，简直是顾此失彼。 如今越南喊出2026年底动工的死命令，看似下定决心，实则更像焦虑之下的孤注一掷。资金没着落、技术没定数、风险没可控，这样的“赶工式开工”，到底是能圆20年的高铁梦，还是会埋下更大的隐患？ 越南的困境早已说明，大型基建从来不是“喊口号”就能成的。它需要稳定的资金、成熟的技术，更需要清晰的战略定位。如果只把高铁当作地缘博弈的筹码，而非脚踏实地的发展工程，再多的期限要求，恐怕也只是镜花水月。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
