网上没赢过，现实没输过。大众车开起来更稳的原因，其实很简单。 网上很多所谓的车评人，都在吐槽大众的半框式副车架，单层冲压摆臂是如何如何的不厚道，但却说不明白用料这么“不厚道”的车 ，为什么比那些全框式副车架，双层冲压摆臂甚至是铝合金摆臂的车，跑起来更稳。 别说这些车评人了，估计绝大多数人都不知道问题出在哪里。有人说大众车开着稳是因为车身刚性好，形变控制到位。也有人说大众的减震硬，所以开着稳。 其实都不对，首先车身强度高这个只是基础，前后减震塔顶跟车身连接处的强度确实明显有差异，但地盘调教才是关键。其实所谓的地盘调教基本就已经抛开了车架，所以车身强度不是主要因素。 一台车开着是否稳，关键在于车身通过悬挂和轮子跟地面接触后的动态表现。直白点就是抓地力更好，车身一体性更强。 有人说那还不简单，直接上宽胎大轮子增加抓地力，加大轮胎宽度，确实会有一定的改善，但解决不了根本问题。众所皆知，把减震弹簧尽量做的硬一些，轮子的抓地力就会好一些，所以会有人说大众车开起来稳，是因为减震硬。事实上，大众开起来不仅没觉得很硬，反而兼顾了舒适性。 其实大众开起来更稳，除了车身强度好一点，悬挂系统设计好一点外，关键因素在于各活动部件上的胶套旷量更小，车身才会更紧致。 日系车胶套质地柔软有弹性，而大众的相对较硬，这就是为什么大众老车冬天地盘容易咯吱咯吱响，而日系车年限越长，车越“晃”的根本原因。 胶套的活动范围越小，车身的一体性就越强，当然理论上舒适性就相对略差，发动机跟地盘传递到车身的震动就越大。 反之，胶套活动活动范围越大，缓冲性就越好，乘坐舒适度相对更好，车内的震动也少很多。缺点就是底盘各部件间的旷量过大，车身一体性较差，而且跑的越快越不稳定，俗称“发飘”。 有人说既然这么简单，把日系车胶套都换成硬的就行了么，其实厂家知道问题在哪，但绝对不能改成硬的。 因为一旦改了，日系车跑高速不仅风噪明显， 还会出现高频震动，车身刚性的弱点也会被进一步放大。发动机声音小的优点，在高速的时候彻底被打破。所以不是厂家不能做成硬的，而是权衡之后的考虑。如果有人不信，可以把日系车的胶套缝隙都塞上填充物减少活动范围，再开一圈试试就明白我说的对不对了。汽车 @汽车之家 @汽车天涯 @懂车帝原创
