《论坛报》、《新印度快报》1月10日报道，印外交部表示强烈反对中国修建沙克思干谷地（Shaksgam Valley）全天候公路。 据悉，1月4日，中巴两国宣布启动“中巴经济走廊”（CPEC）2.0计划，拟拓展走廊至巴控克什米尔及沙克思干谷地。 沙克思干谷地也被印度称为喀喇昆仑走廊，紧邻巴控克什米尔和锡亚琴冰川（Siachen），中巴1963年3月签署的《中巴边界协定》明确该地区为中国所属，但印度仍认为“该地应属于查谟和克什米尔邦一部分。 印外交部发言人贾斯瓦尔（Randhir Jaiswal）表示，该地区系印度领土，1963年中巴边界协议“非法且无效”，并称印方已多次向中巴抗议并保留“采取必要措施维护自身利益的权利”。 可能很多朋友看到这条新闻会一头雾水：一块明确归属中国的土地，中国修路发展经济，印度为啥跳出来反对？这事儿说起来不复杂，但背后牵扯的历史恩怨、地缘博弈，得掰开揉碎了讲才清楚。 首先要明确一个核心事实：沙克思干谷地（也就是我们常说的克勒青河谷，喀喇昆仑走廊的主体）属于中国，既有历史依据，又有国际法保障。早在清朝时期，这里就隶属于新疆叶城县管辖，当地的塔吉克族、柯尔克孜族牧民世代在此放牧，还定期向叶城官府纳税，这是铁打的历史事实。 真正把水搅浑的，是19世纪英国的“殖民操作”。当时英国和沙俄在中亚搞“大博弈”，为了给英属印度划所谓的“战略缓冲”，英国测绘员拿着笔在地图上乱划，炮制出了“约翰逊线”“马继业-窦讷乐线”等一堆单方面划定的边界线。其中野心勃勃的“约翰逊线”，直接把包括沙克思干谷地、阿克赛钦在内的大片中国领土，强行划进了英属印度的版图。 但关键问题是，这些划线从头到尾都没经过清政府同意，纯属英国的“一厢情愿”。可印度独立后，却把自己当成了英属印度的“唯一合法继承者”，拿着这些殖民时期的非法地图当宝贝，硬说沙克思干谷地是自己的。 再看1963年的中巴边界协定，这可不是什么“非法交易”，而是两个主权国家平等协商的结果。1962年中印边境自卫反击战后，巴基斯坦看清了局势，主动提出和中国解决边界问题。 双方本着尊重历史、尊重地理分水岭的原则，坐下来友好协商，最终达成协议：巴基斯坦将实际控制的约5180平方公里的沙克思干谷地归还中国，中国则将坎巨提地区约1940平方公里土地划归巴基斯坦。 这笔交易公平合理，完全符合国际法准则。《党史博采》记载的谈判细节显示，当时双方根本没有剑拔弩张的对峙，更像是朋友间的商议，因为彼此都清楚，解决边界问题才能筑牢合作基础。也正是因为这次边界问题的顺利解决，后来的喀喇昆仑公路（中巴友谊公路）才得以动工，成为连接两国的生命线。 印度之所以反应这么激烈，核心原因就两个：一是霸权思维在作祟，二是对中巴合作的深度焦虑。在印度眼里，整个克什米尔地区都该是自己的，巴基斯坦根本没资格和中国谈边界问题。可事实是，克什米尔问题本身就是印巴之间的历史遗留争议，连联合国都承认其争议属性，印度凭什么单方面宣称拥有全部主权？ 更让印度坐不住的，是中巴经济走廊2.0计划的推进。沙克思干谷地紧邻锡亚琴冰川，而锡亚琴冰川是印巴争夺的“世界最高战场”，印度在这里驻扎了大量军队，还把这里打造成了所谓的“精神圣地”。印度担心，中国修通全天候公路后，会进一步强化中巴在这一区域的合作，打破它心中的“战略平衡”。 可印度的担心纯属多余。沙克思干谷地周边全是高耸的雪山，天然屏障就阻断了大规模军事行动的可能。中国修建公路，核心目的是为了发展经济，完善当地基础设施，方便周边牧民出行，同时为中巴经济走廊的拓展铺路。毕竟这片区域虽然高寒，但却是古丝绸之路的重要节点，公路修通后，能更好地激活区域贸易潜力。 回顾这几十年的历程，印度的抗议几乎成了“例行公事”。2024年中国在该区域修路时，印度就曾提出抗议，结果呢？公路该修还是修，中国在自己领土上搞建设，轮不到别人指手画脚。这次针对CPEC 2.0的抗议，大概率还是老样子，除了制造点国际噪音，不会有任何实际效果。 说到底，沙克思干谷地的归属问题早有定论，中巴合作也从来不是针对第三方。中国一贯主张通过平等协商解决边界问题，这和印度的霸权思维形成了鲜明对比。印度与其在这里瞎抗议，不如好好想想怎么和邻国搞好关系，怎么通过合作改善民生。 国际社会看得很清楚，殖民时期的“地图游戏”早就该翻篇了，单边主义和强权逻辑在今天行不通。中巴经济走廊2.0计划带来的是发展机遇，而不是所谓的“威胁”。印度要是真为地区和平稳定着想，就该放下偏见，尊重既成事实，而不是继续做那些徒劳无功的抗议。
