20公里对峙，美国在希腊围堵中企港口，希腊学者直接泼了一盆冷水 在地中海的海岸线旁，两座相距仅20公里的港口，正上演着一场牵动大国神经的博弈。一边是中国中远集团运营得风生水起的比雷埃夫斯港，一边是被美国选中、试图用来“制衡”它的埃莱夫西纳港，只是这场精心布局的围堵，刚起步就被希腊学者泼了一盆冷水。 美国盯上埃莱夫西纳港，就是看着中企把比港经营得太好眼热。 2016年中远拿下比港67%股权时，这儿还是个濒临破产的“烂摊子”，年亏损1300万欧元，设备老化得快转不动，工人都难正常开工。 谁能想到，经过中企多年打磨，如今的比港早已脱胎换骨，2024年营收冲到2.31亿欧元，成了欧洲第四大集装箱港，更是欧洲最大的客运港之一，光邮轮业务年收入就涨了15.5%，渡轮一年要接1700多万人次。 比港的价值远不止赚钱。它卡在亚欧非三大洲的十字路口，依托中欧陆海快线，远东货物从这儿卸船后走铁路，能直达中东欧，比绕西欧航线省十几天时间，覆盖9个国家1500个网点，成了“一带一路”在欧洲的关键枢纽。 谁掌控了这样的港口，谁就掌握了货物流动的核心信息，这种“隐形权力”正是美国觊觎的。于是，美国驻希腊大使直接放话，希望中国撤出比港，还要搞“美国主导的基础设施”，把20公里外的埃莱夫西纳港当成了突破口。 为了扶持这个“棋子”，美国也是下了血本。2023年，美国国际开发金融公司给负责埃莱夫西纳港改造的Onex公司提供了1.25亿美元融资，新任大使一上任就给项目站台，把商业合作硬扯成地缘博弈。可在希腊学者康斯坦丁诺斯·菲利斯眼里，这步棋从根上就走歪了。 埃莱夫西纳港现在主要处理散货，和比港的集装箱主营业务压根不搭边，要改成货运枢纽，不仅得搬迁港口、对接铁路公路，还要过法律审批这关，没个好几年根本落不了地，等它能干活，比港早把欧洲物流网织得更密了。 希腊政府心里也跟明镜似的，没被美国的话术带偏。总理米佐塔基斯明确表态，老协议必须尊重，新投资欢迎但不能拆台。 毕竟比港给希腊带来的好处是实打实的，直接创造3000个就业岗位，带动的经济附加值占希腊GDP的1.56%，在经历过债务危机后，这样的“摇钱树”没人愿意丢。 当地老百姓也不买美国的账，一位退休老人就抱怨，小镇交通本就拥堵，再搞工业项目只会添乱，还不如守住现有的安稳日子。 其实这场博弈的本质，就是两种合作模式的比拼。美国总想用零和博弈那套，把商业项目政治化，只为满足自己的霸权私欲；而中企是实打实扎根当地，靠投资、技术和管理盘活资产，和希腊实现互利共赢。 比港的成功不是偶然，从濒临破产到地中海枢纽，它证明了真正的合作不是强买强卖，而是彼此成就。美国想靠一个先天不足的小港口逆转局势，显然是低估了市场的选择，也高估了自己的影响力。
