襄州站的冷清与失落：当普速站遇上高铁时代。襄州站，这个曾经承载着襄阳东向出行希望

襄州站的冷清与失落：当普速站遇上高铁时代。襄州站，这个曾经承载着襄阳东向出行希望的车站，如今在晨光中显得格外静谧。站前广场空旷得有些刺眼，几辆公交车缓慢驶过，再没有了当年旅客熙攘、车流不息的喧嚣。这里不是高铁站，却因高铁的崛起而被推入冷清的谷底。它的沉寂，不是因为建设失败，而是时代更迭下的无奈转身。 时间倒回2012年，那时的襄州站还叫“襄阳东站”，是汉丹铁路与焦柳铁路交汇的重要枢纽。作为当时襄阳市区东部唯一的客运站，它承担着大量普速与动车的始发终到任务。2018年，D3002次动车延长至襄阳东站(现襄州站)始发，首次开通直达上海的服务，一度填补了襄阳无东向动车的空白。那时，站前人流如织，周边楼盘顺势而起，人们满怀期待：这里将是襄阳的“东大门”，是城市拓展的新支点。 然而，转折来得猝不及防。2019年，真正的“高铁时代”降临——位于东津新区的襄阳东站正式启用，作为郑渝、汉十高铁的交汇枢纽，它以每小时350公里的速度和现代化的设施，迅速成为城市交通的新中心。与此同时，原“襄阳东站”被迫更名“襄州站”，不仅名字让位，车次也迅速被分流。高铁以其高效、快捷的优势，吸引了绝大多数中长途客流，而襄州站则被边缘化，仅保留少数普速列车停靠。 如今，襄州站每日仅有一两趟列车经停，五一高峰期单日发送旅客不足千人，与当年日均五千的盛况形成鲜明对比。车站虽仍保持着3台11线的规模，站房设计采用汉代“夔龙文”造型，设施完备，却成了“大材小用”的象征。更令人唏嘘的是，这里本就离市区较远，公共交通配套不足，高铁开通后，连原本依赖铁路通勤的本地居民也纷纷转向更便捷的东津高铁站，襄州站彻底陷入“有站无人”的窘境。 这种落差，最痛的莫过于当初在此置业的购房者。2015到2018年间，看中“东站潜力”的人们纷纷在此买房。开发商打出“高铁旁”“交通枢纽”等宣传语，房价一度冲高。可现实是，高铁没来，真正的高铁反而把客流带走了。如今，站前楼盘空置率高，二手房挂牌价一降再降，有业主苦笑：“买的时候说‘站前黄金盘’，现在成了‘站边冷门房’，租都租不出去。” 当初的规划，是否真的有误？从铁路布局看，襄州站本是为分流老襄阳站压力而建，定位清晰。问题在于，规划未能预判高铁对普速铁路的颠覆性冲击。当高铁成为主流，普速站的客运功能自然萎缩。而襄州站既无地铁接驳，又无产业支撑，仅靠铁路客流难以维持区域繁荣。这并非单一决策失误，而是城市发展节奏与交通变革脱节的缩影。 未来，襄州站会走向何方？据襄阳市发改委回应，正与铁路部门协商，拟将其转型为以货运为主、客运为辅的综合枢纽。随着襄阳铁路物流基地建成，襄州站或可发挥其连接焦柳、汉丹铁路的货运优势，服务周边工业园区。客运方面，或可开行市域列车、通勤班车，服务周边居民。但要重现昔日繁华，已无可能。 站还是那座站，可时代已经转身。襄州站的冷清，是高铁时代下普速铁路的共同命运，也是一座城市在快速变迁中留下的深刻印记。对于那些曾满怀希望在此安家的人们而言，失落或许难以抹去，但生活的列车，终究还要向前驶去。