雷诺CEO称短期内不会重返中国卖车【对话雷诺集团CEO福兰：旧模式远去，“最

雷诺CEO称短期内不会重返中国卖车【对话雷诺集团 CEO 福兰：旧模式远去，“最重要是学会中国速度”】“过去的汽车本质上是一个基于规模和销量的生意，通过规模效应来摊薄成本，提升产能利用率。那种模式已经结束了。”2026 年 1 月，雷诺集团 CEO 福兰（François Provost）在上海对包括《晚点 Auto》在内的媒体说。这是他 2025 年 7 月升任 CEO 后首次到访中国，也是首次以这一身份接受媒体专访。在那之前，他先密集地见了很多合作伙伴，其中也不乏潜在的合作伙伴，尤其是供应商和科技公司。福兰的履历横跨政、商界。他早年巴黎综合理工学院毕业后，入选法国国家级人才遴选体系法国矿业团，职业起点在法国经济与财政部，后任国防部长高级顾问。2002 年福兰进入雷诺。他与中国渊源颇深，曾任雷诺集团中国区及亚太区首席运营官，推动了雷诺在华多个合资项目落地，也是雷诺与吉利合作的关键推动者。福兰口中的旧模式，曾是跨国车企的黄金法则：开发一个平台，在全球铺开产能，用销量摊薄成本，追求份额最大化。雷诺-日产-三菱联盟是这种模式的典型产物。卡洛斯·戈恩执掌时期，这个联盟一度冲击全球销量第一，年销量超过 1000 万辆。而他此行聊得最多的，是如何让欧洲人学会中国速度，使未来的全球项目都能具备同样的高效率。此前雷诺集团中国工程副总裁 Jeremie Coiffier 也说过 “在中国，决策按日推进；在欧洲，我们习惯按周来”。去年 11 月，雷诺 Twingo E-Tech 在法国上市，在中国研发中心 ACDC 的协同下，项目从立项到量产准备只用了 21 个月，欧洲车企的常见周期是三年以上。2018 年戈恩在东京被捕，联盟陷入动荡，雷诺与日产的关系持续紧张。但即使没有戈恩事件，地缘政治让一个平台打天下的时代远去。消费者需求也在分化。欧洲车企还将面对中国车企出海挑战。雷诺集团的应对策略之一，把 “合作伙伴” 作为战略支柱之一。另外三大是产品、卓越运营、人才资本。“日产是我们重要的合作伙伴，我们持有日产 36% 的股份。另外一个关键的合作领域就是中国的生态系统。” 福兰说。“中国有句古话叫和而不同。通过和而不同，即弥合差异，同时也实现共同发展。“作为这一 “支柱” 下的产物，Twingo E-Tech 的开发费用比最初预算减少 50%，模具费节省 40%。补贴前售价与比亚迪海鸥几乎持平。Twingo E-Tech 上市现场，TF1（类似于法国央视）请来的评论员有些不太适应，对于中国供应链深度介入的第一反应是，“法国人造不出好车了吗”。但合作从来不易，雷诺-日产联盟的前车之鉴就在眼前。当被我们问到跨国企业联盟合作如何做到共赢而不是互撕时，福兰说 " 就像谈恋爱一样，很难说有一个打包票的秘诀。" 福兰说。作为雷诺集团曾经的合作伙伴业务负责人，他的经验是在合作初期，确保双方坦诚分享各自真实意图，利益分配上不留隐藏陷阱。雷诺要借用中国供应链把车卖到全球 汽场全开 对话雷诺集团 CEO 福兰：旧模式远去，“最重要是学会中国速度”