华境S这照片一出来，我就觉得不对劲——五菱和华为，这俩居然真凑一桌了。五菱负责造

华境S这照片一出来，我就觉得不对劲——五菱和华为，这俩居然真凑一桌了。五菱负责造车，华为把乾崑智驾和鸿蒙座舱全塞进去，这组合听起来就跟路边摊的煎饼果子配鹅肝酱一样，怪，但又让人想尝尝。 你还别说，2025年满大街车企都在吹自家智驾第一档，可路上跑着的、真能让司机撒开手的，我见着的多半还是华为那套东西。现在好了，华为把这套东西，连同那个能聊天打游戏的鸿蒙座舱，一起打包给了五菱。 听我在五菱上班的朋友漏的口风，这款华境S是他们厂里“用料最狠”的一台车，什么“神炼电池”、“天舆架构”都堆上去了，就为了接住华为的技术。这算盘打得，我在上海外滩都听见了。 咱们来算笔细账。这车瞄准的是15到20万的那个家用市场。以前在这个价儿，你能买到的“智能”最多就是帮你踩踩刹车。现在呢？华为给问界、阿维塔那些三四十万车子用的ADS 4.0 Pro和鸿蒙5.0，直接成了这车的标配。谁赚了？当然是买车的老百姓，用买卡罗拉的钱，摸到了宝马iX的智能装备。五菱也赚了，靠着华为，一下就从“拉货神车”跳进了“科技旗舰”的圈子。那谁亏了？我看是那些还在用老掉牙的L2辅助驾驶，却敢卖二十多万的合资车，好日子怕是到头了。 再看里面的门道。华为这次叫“技术下放”，但可不是白给。它等于是把自己最核心的智能车家当，放在五菱这个年销几百万台的“巨型试验场”里跑。路跑得越多，系统学得就越快。等到今年7月，国家那个“不起火、不爆炸”的电池安全新规大锤砸下来，很多杂牌电动车肯定先喊疼。但华境S用的那个“神炼电池”，号称300万销量零自燃，估计正好撞在政策的痒痒肉上。这时间点卡得，你说巧不巧。 所以啊，这车能不能成，就看两件事。一是五菱的“智能岛”工厂，吹得那么神，能不能真把华为的技术严丝合缝地装进去，别搞出“华为芯，五菱壳”的笑话。二是咱们普通人，到底愿不愿意相信，一台挂着五菱标的车，能带来媲美豪华车的智能体验。 等它上市吧，我看那些号称“智驾第一档”的牌子，怕是得连夜开会了。