加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 一边是总理刚从中国带回70亿美元出口市场、4.9万辆中国电动车准入配额的“救命稻草”，一边是自家核心省份省长公然叫板，煽动民众对立。 这场猝不及防的内斗，不仅让中加合作的利好蒙上阴影，更撕开了加拿大被美国深度捆绑、政客趋炎附势、产业积重难返的遮羞布。 谁能想到，加拿大汽车业的悲剧，早在2023年就已埋下伏笔。 当年延续执行的《美墨加协定》，看似保障了加拿大汽车业的北美市场份额，实则给其套上了致命枷锁——协议强制要求，汽车75%的零部件必须在北美生产，且部分组装工序需由高薪工人完成，否则将加征高额关税。 加拿大本身缺乏汽车核心技术，关键零部件高度依赖进口，根本达不到美国的苛刻要求，只能彻底依附美国供应链，沦为其“组装车间”。 数据显示，加拿大生产的汽车九成以上销往美国，市场和供应链双重绑定，等于把产业命门亲手交给了美国。 2025年4月，这份依附的代价彻底爆发。 特朗普政府一纸令下，对进口汽车加征25%重税，直接精准打击加拿大汽车业。 安大略省作为加拿大汽车业核心，全省八成汽车及零部件销往美国，关税暴涨瞬间导致生产成本飙升，订单直接腰斩。 通用汽车紧急关闭当地工厂，斯特兰蒂斯将新建产能彻底转移至美国，工厂停工、工人失业，安大略省汽车业一夜坠入谷底，失业率短期内飙升3个百分点。 眼看产业要彻底崩盘，2026年1月，卡尼总理亲自带队赴华访问，主动寻求破局之路。 访问期间，中加达成重要共识，加拿大正式松绑中国电动汽车进口限制：取消100%附加税，给予每年4.9万辆进口配额，配额内仅征收6.1%的最惠国关税。 卡尼的算盘很清晰：既让加拿大民众能买到性价比更高的电动车，又能借助中国技术推动本土汽车产业升级，更想借机摆脱对美国的单一依赖，为汽车业找条活路。 可他万万没料到，自己刚结束访华回国，安大略省省长福特就率先跳出来拆台。 福特公开表态，坚决抵制中国电动车进入安大略省市场，公然宣称“中国车会抢走加拿大人的工作，搞垮本土汽车产业”，甚至煽动民众发起抗议活动。 这番言论看似站在本土产业和民众立场，实则全是自欺欺人的谎言，更是懦弱无能的表现。 福特心里比谁都清楚，真正摧毁安大略省汽车业的，是美国的关税霸权，是美国车企的无情撤离，可他不敢指责美国，不敢对抗霸权，只能拿中国当替罪羊。 更讽刺的是，他口中要“保护”的本土汽车，核心零部件全来自美国，所谓的“加拿大制造”不过是简单组装，产品又贵又落后，即便没有中国车，也早已失去市场竞争力。 背后的真相的是，加拿大本土车企早已习惯了美国的保护，不愿投入资金搞创新升级，看到中国电动车的技术优势和价格优势后，害怕被市场淘汰，便游说福特带头抵制。 而福特之所以甘愿充当“马前卒”，本质上是为了讨好本土车企大佬，换取政治支持，保住自己的省长位置，全然不顾全省产业发展和工人的死活。 要知道，美国从未把加拿大当成真正的盟友，只是将其视为随意拿捏的附庸和薅羊毛的对象。 特朗普早已公开放话，不希望加拿大汽车抢占美国市场，甚至威胁将进一步加征关税，彻底搞垮加拿大汽车业。 中国车从来不是加拿大的敌人，真正的敌人，是美国的霸权主义，是福特这类趋炎附势的政客，是不思进取的本土车企，更是加拿大骨子里的依附性。 福特抵制的不是中国车，而是加拿大摆脱美国控制的最后希望，是汽车业起死回生的唯一可能。 如果加拿大始终不敢反抗美国霸权，一味拿他国当替罪羊，纵容政客为了私利牺牲国家利益，最终只会在依附的泥潭里越陷越深，彻底丧失自主发展的能力，亲手关上所有破局的大门。 信源：果然出尔反尔!中方刚买6万吨油菜籽,电车就遭针对,加总理没管住手下-量子评论
