快讯！ 中国船舶集团第703研究所突然宣布了。 2026年1月18日，国内公开一款给军舰用的新发动机CGT-50M，之后在1月20日拿到国际第三方的使用认证，结论是能在海上长期稳定工作，关键数据也对外公布，不少观察人士直说这一步分量不小！ 这台发动机的横空出世，狠狠砸碎了西方在舰用动力领域的垄断铁壁。三十年被卡脖子的憋屈，一朝尽数释放，这不是偶然突破，是中国科研人咬牙硬拼的必然结果。 50兆瓦额定功率、39.2%热效率，每一个数字都硬气。比美军LM-2500+G4热效率高3个百分点，寿命多2000小时，实打实的技术碾压，不靠噱头只凭硬实力。 间冷回热一体化设计的巧思，直接省出30%舱室空间。055大驱换装后，多带64个垂发单元，航速飙至35节，战力直接跃升一个台阶，舰艇潜力被彻底激活。 叶片技术更是造舰动力的核心命门，国产第三代粉末合金打造的单晶空心叶片，六万多个0.1毫米冷却孔精准打孔，降温120℃，这手艺曾是西方捂紧的独门秘籍。 以前老美连高端叶片成品都对我们封锁，如今咱不仅自给自足，还能反向出口。阿联酋率先下单给护卫舰升级，中东市场已向中国舰用动力敞开大门。 8000小时连续海上测试，性能几乎无衰减，专属防盐雾涂层适配各类海况。国际第三方认证从不是摆设，是对中国造动力可靠性的全球盖章认可。 美军LM-6000PG迟迟没造出船用型号，英国MT-50难获大型舰艇认可，全球舰用高端动力市场，CGT-50M已站稳脚跟，形成独一档的技术优势。 价格优势更是直击西方痛点，美军LM-2500+G4一台4400万美元，咱CGT-50M外贸版仅2600万，还包干二十年维护，沙特一口气订12台就是最好的市场答案。 全产业链自主化才是最硬的底气，从叶片粉末到单晶炉，再到五轴铣床，每一环都掌握在自己手里，西方再想搞技术封锁，已是彻底的痴心妄想。 703所从不止步于当下，60兆瓦型号已成功点火，剑指42%热效率。这一步超前布局，让英美舰艇即便转向混动，也难追中国舰用动力的发展速度。 动力自由彻底给中国军舰发展松了绑，舰艇设计不用再围着发动机妥协，更大排水量、更强舰载装备，都有了坚实的动力支撑，造舰思路彻底打开。 从求购国外技术被拒，到自主研发领跑全球，中国舰用动力的逆袭之路，刻着无数科研人的坚守与付出。每一次技术突破，都是对卡脖子者最有力的回击。 中国海军的硬核底气，从来都是自己造出来的。CGT-50M的亮相，让中国造军舰在全球舞台上，有了更硬的腰杆，深蓝征程，动力无忧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
浪迹天涯
不要盲目乐观，在舰用燃气轮机领域还有两个重量级对手，通用LM2500总计有三个版本,其中功率最大的也是可以做到45MW以上的，此外还有英国MT30，都是世界上非常先进的舰用燃气轮机，况且燃气轮机不仅仅只有功率这一个指标，还有热效率，故障，保养检修时间时长，功重比等，我们CGT40好像也是23年末就已经下线了，CGT50是不是这个发动机的增功版不得而知，但是总归是解决了有无的问题，使用一段时间在进行改进即可
阿甘@正传:) 回复 01-27 22:29
这个是一通百通，只不过加工技术和材料技术要改进
伊洛
热机追求热效时，不会降温只会升温，每升50℃技术就升一级。 追求效费比时，才会降温。 目前各国的热机，无一例降温升热效的实例。 美系航发红焰，是降温追求效费比，而不是追求提高热效，低温的红焰美系航发寿命，远高于蓝焰的中俄系航发。中俄系蓝焰高温航发，是以寿命换推力。 舰用燃气轮机亦如此，降温是为延长寿命减少维保费用，而非增动力输出。 热机降温，不为增动力输出，是为延寿省维保费。
用户11xxx66 回复 01-27 23:10
好好研读这个文章
伊洛 回复 用户11xxx66 01-27 23:30
请你好好读次《热工力学》，俺二十年前读过。