把这一点解决，闪充就无敌了！
当比亚迪闪充站的储能电池电量用完（SOC≈0），系统会自动切换为纯电网直供模式，但充电功率会大幅下降，体验明显变差。
一、系统自动切换逻辑（储能耗尽后）
优先切电网直供：储能放完，不再参与放电，充电功率完全由电网容量决定。
功率断崖式下跌：
标称1500kW → 实际400–600kW（常见），甚至更低。
多车同充时，单枪可能被压到200–300kW，接近普通快充。
充电时间拉长：
10%→80%：从8–10分钟 → 15–25分钟
不再是“闪充”，变成普通超充水平
储能同步回充：系统会用电网小功率给储能柜补电（约200kW），不影响车辆充电。
二、为什么会掉这么多功率？
闪充的1500kW = 储能（约1000kW）+ 电网（约500kW） 叠加。
储能没了，只剩电网那部分，功率直接砍去2/3。
普通小区/高速电网，很难扛住单枪1500kW，系统会主动限流保护电网。
三、什么情况容易出现储能耗尽？
连续多车闪充：比如连续5–8台1000V车型满功率充，储能很快见底。
高峰时段+无低谷补电：白天用电高峰，电网不给储能补电，越用越空。
小电网+无光伏：偏远/老电网，储能补电慢，更容易耗尽。
四、用户实际体验（储能耗尽后）
插枪仍显示“闪充”，但功率上不去，APP/车机显示约400–600kW。
充电时间明显变长，不再是“5分钟补能”。
不会充不进、不会断充，只是速度回到普通超充水平。
五、比亚迪的应对设计（减少耗尽概率）
边充边补：闪充时，储能一边放电、一边用电网小功率回充，延长可用时间。
智能调度：BMS+EMS实时分配，优先给低电量车满功率，高电量车降功率。
多储能柜并联：标配2台×169kWh，可扩容，提升总容量。
光伏+储能：有条件的站配光伏，白天自发自用补储能。
一句话总结
储能用完=闪充变普通超充，功率砍半、时间翻倍，但不会充不了。日常使用中，连续多车闪充才会触发；多数场景下，系统会边用边补，很少完全耗尽。