合资2.0时代”的核心转变

“合资2.0时代”提法最早出现于2024年11月份，当时上汽与大众提前续约，将双方的合资协议期限延长至2040年。

1984年，上汽大众成立，标志着中国汽车工业从封闭走向开放。彼时中国汽车产业链基础薄弱，桑塔纳首辆组装车下线时，国产化率仅2.7%，甚至连螺丝钉都依赖进口。这一阶段的核心目标是“引进一个车型，改造一个行业”——通过合资模式上汽引入德国大众的技术、管理体系和质量标准，快速填补国内汽车工业的空白。

在随后的“合资1.0时代”，上汽大众聚焦于三个方面：技术国产化与供应链培育、质量体系与人才输出、市场启蒙与消费升级，并在此基础上实现了技术引进与产业规模化，但本质仍是单向的“技术输入-生产输出-本土化改造”。这种“合资1.0时代”模式在燃油车时代尚可维持，但在电动化与智能化浪潮下逐渐显露疲态。

“合资2.0时代”情况则完全不同，中国新能源汽车市场的爆发式增长与自主品牌的强势崛起让合资企业面临“三座大山”：市场份额挤压、电动化转型滞后、产品竞争力不足；中国技术方向、设计潮流甚至营销理念，都成为外资合作伙伴学习的对象。为此，上汽大众提出“合资2.0时代”，应对策略是“双向赋能”——中方以本土化技术反哺合资体系，外方深化本土研发投入，共同构建技术共创生态。

“ID. ERA 9X推出，不仅是上汽大众在新能源赛道的重磅布局，更是我们开启‘合资 2.0 时代’、实现‘中国智造，全球输出’的关键一步。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊讲到ID. ERA 9X的使命时如是解读。

而此前，上汽大众在“合资2.0”战略下，早已动作频频。例如：引入大众MEB纯电平台的同时，联合开发专为中国市场的CMP电动平台，并基于上汽的“七大技术底座”（固态电池、智能底盘、全栈软件架构等）推出奥迪E概念车等高端电动车型。又如，提出“油电同智”战略，通过智能化升级重塑燃油车价值。途观L Pro搭载与大疆联合开发的L2+级IQ.Pilot系统，帕萨特Pro整合百度文心一言大模型，使燃油车首次实现“油电同智”。