32.98万预售，推沟？还是真香？ 大众ID. ERA 9X推出了三个版本：PRO、MAX和ULTRA，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元，同时预售权益包括：5000元订金抵扣1万元尾款、上汽大众和奥迪品牌车主置换抵扣1万元、付费车身颜色免费提供以及免费原厂踏板赠送，此外还有整车终身质保权益。 理论上来看，不包括国家补贴的前提下，车价最低来到了31.48万元。而如果我们对比这个细分市场的标杆理想L8和问界M8，ID. ERA 9X在纸面参数上是相当有竞争力的。 以各自的入门级产品为例，首先价格最低，同时还有最大的车身尺寸，最好的续航表现，以及独有的后轮转向、零重力座椅。尽管缺少了空气悬架，但也多了免费的城市NOA辅助驾驶。而到了主力的MAX车型，应该说基本上可以完全对标理想L8。 作为一台合资车，这样的诚意放到几年前应该是见不到的。 但就像有网友说：“理想、问界卖得更贵为啥能接受？反而大众就不认了？” 我们在社交媒体评论区搜集一下网友的讨论，就会发现，相比于已经在细分市场建立品牌认知的国产新势力，大众品牌反而是相对弱势的。而另一方面，过去ID. 系列产品在某种程度上也成为了“负向口碑”。 这对于上汽大众的价格策略制定，以及市场运营销售会是一个相当大的考验。 首先，我们能感受到大众希望通过这款旗舰车型，重新在市场确立品牌认知位置，改变原先薄弱的新能源品牌溢价的强烈愿望，毕竟，一个在燃油车市场都可以“高级”的品牌，肯定不想到了新能源市场就“低人一等”。 但另一方面，在ID. ERA 9X还没有建立起用户口碑的初期，产品性能与实力还需要市场验证的阶段，如何说服用户做“小白鼠”是相当具有挑战的。当然，传统认可大众品牌的用户会为此买单，但大众若想如愿让ID. ERA 9X进入细分市场前三，需要“拉拢”的用户显然不止是传统基盘。