汉江水浅船难行，中西部出海绕远路，3200公里水道真能通？
今天看到新闻说，汉江兴隆到蔡甸那段233公里的航道，3月已经交工了。2000吨的船现在能稳稳跑，不用再怕搁浅。这标段在武汉和汉川之间，是整条汉湘桂大通道最卡脖子的一段，以前大船路过得提心吊胆，现在终于松了口气。

平陆运河也在冲刺，3月下旬设备全在调试，6月试放水，年底就通航。它连着广西西江和平陆，最后到北部湾。而它头上那条湘桂运河，还没开挖，但前期论证一点没停。湖北、湖南、广西三省的人，今年全国两会期间还在一块开会推进这事。湘桂运河要是真成，湖南再也不用把货从岳阳拉到上海出海，直接南下，少跑一千多公里。

襄阳那边更猛，雅口枢纽二线船闸已经开工，三年后单向年通过能力能到3597万吨。碾盘山、兴隆两个二线船闸也在建。汉江襄阳以下，目标是2026年就实现3000吨级通航。以后造的船，主攻2000到3000吨级，不是以前那种小船了。

运费确实下来了。算过账，水运一吨一公里只要五分钱，公路铁路起码一毛五。同样一车煤从陕南运到北部湾，现在走水路比绕长江省三四天，运费少两成。这不是纸上谈的数，是码头工人、跑船的老刘、襄阳工厂调度员嘴里说出来的。

岳阳港、永州港、桂林港开始改了。永州本来在湘桂交界，偏得很，现在要建升船机和船闸集群，听说临港产业园的地已经划好了。南宁港的货也不再只靠西南三省，陕西的苹果、湖北的米、湖南的电池材料，都打算往那儿堆。

我表哥在荆门种水稻，前两天打电话说，他家的大米4天就能到广州，损耗少，米贩子给价高了，一斤多卖八分钱。他没说啥大道理，就一句：“船跑起来了，我们种地的才敢自己打包发货。”

湘桂运河鱼道怎么建、跨省检验咋互认、船闸电费谁来管……这些事没人喊口号，可每天都在协调。

水道通了，船来了，货走了，人也留下干活了。