堵了一个多月的霍尔木兹海峡，被法国货轮给开过去了，这是冲突后第一艘安全通过的西欧船

这艘船不是别人的，正是法国航运巨头达飞海运旗下的“克里比号”，不过它没挂法国国旗，挂的是马耳他的船旗，全程走得小心翼翼，才算顺利闯过了这条被封锁已久的“咽喉要道”。

这霍尔木兹海峡，可不是普通的水道，它是波斯湾通往印度洋的唯一出口，全球五分之一的石油和液化天然气都要从这里运出去，堪称“世界能源的阀门”。

但从2月28日开始，这里就彻底“堵死”了，原因很简单，美国和以色列联合对伊朗发动了军事袭击，伊朗反击后，就全面控制了这条海峡，明确禁止美国、以色列以及西欧相关国家的船只通过，一旦发现有违规船只，就可能遭到袭击。

根据国际海事组织的统计，自冲突爆发以来，霍尔木兹海峡及周边已经发生了21起针对商船的袭击事件，造成10名海员死亡，多人重伤。

不少航运公司吓得赶紧暂停了该海域的航运业务，包括达飞海运在内，之前也有14艘船被困在波斯湾，根本没法通过海峡。

那段时间，海峡里的船只要么停在原地待命，要么绕远路，整个航运几乎陷入停滞，全球能源价格也跟着波动，不少国家都急得不行。

西欧国家的船短期内没人敢贸然尝试通过，毕竟之前已有多艘船只遇袭，谁也不想拿货物和船员的安全冒险。

可没想到，法国达飞海运先动了手，让旗下的“克里比号”率先闯了过去，成为了冲突后第一艘安全通过的西欧船。

根据船舶定位数据显示，当地时间4月2日下午，“克里比号”从阿联酋迪拜附近的海域出发，全程没敢有半点大意。

它没有走大家平时常用的中间主航道，因为主航道是袭击的高发区，之前已有多艘船在主航道被炮弹或导弹击中，风险极大。相反，它选择贴着沿岸航行，专门从格什姆岛和拉腊克岛之间的水道穿了过去。

据悉，“克里比号”是一艘集装箱船，可运载约5000个标准箱，这次出发时船体吃水很深，能看出来是满载货物，大概率是急于将货物运到目的地，才冒险尝试通过海峡。

全程它都保持谨慎，没有偏离既定路线，也没有任何违规操作，直到4月3日上午，船舶定位显示，它已经安全抵达阿曼首都马斯喀特附近海域，彻底通过了霍尔木兹海峡，这一消息也得到了知情人士的确认。

为什么别的西欧船不敢过，就“克里比号”敢？其实这不是运气好，而是有原因的。伊朗的封锁并不是完全封闭海峡，而是有明确的筛选机制，对和自己友好、或者保持中立的国家的船只，会允许通过；但对美国、以色列以及支持它们的国家的船只，就坚决禁止。

而法国近期的立场很微妙，没有响应美国提出的“护航霍尔木兹海峡”的号召，也没有明确支持美以的军事行动，保持了中立，这或许就是伊朗默许“克里比号”通过的关键原因。

要知道，自海峡封锁以来，航运量暴跌得厉害。战前每天大概有135艘船通过，而3月份平均每天还不到6艘，而且大多是和伊朗友好的国家的船，西欧国家的船一直不敢贸然尝试。

“克里比号”的成功通航，算是打破了这个僵局，也给其他西欧航运公司打了个样。不过这并不意味着霍尔木兹海峡就安全了，目前还有480多艘油轮被困在波斯湾，300多艘在阿曼湾待命，风险依然存在。

而且伊朗近期还通过了一项法案，计划对通过霍尔木兹海峡的船只收费，这无疑会增加全球航运的成本，也让依赖这条通道的国家更加紧张。

另外，4月2日当天，还有三艘船也尝试通过海峡，但走的是更靠南的阿曼海岸线，和“克里比号”的路线不一样，可见大家还是很谨慎，不敢掉以轻心。

这件事看起来只是一艘货轮通过了海峡，其实背后是大国和地区之间的微妙博弈。法国之所以敢让“克里比号”尝试，是为了维护自己的航运利益，同时保持中立立场，给自己留足外交回旋的余地；而伊朗默许它通过，也是为了分化西方阵营，告诉外界，不是所有西方国家都是敌人，只要保持中立，就能获得通行的机会。

霍尔木兹海峡的通畅与否，直接影响全球能源价格和供应链稳定，它的每一点变化，都牵动着全球的神经。“克里比号”的通过，虽然只是一小步，但至少让僵持了一个多月的局势，出现了一丝松动。

不过目前冲突还没有结束，美以和伊朗的对峙还在继续，霍尔木兹海峡的安全风险依然存在，后续会不会有更多西欧船跟进，海峡能不能彻底恢复正常通航，还得看局势的进一步发展。

但可以肯定的是，“克里比号”的这次通行，已经给僵持已久的霍尔木兹海峡，带来了一点不一样的变化。

它也让大家看到，即使在高度对抗的局势下，只要找对方法、保持中立，也依然有协商和通行的可能，而这背后，都是各国对自身利益的考量，以及对地区局势的谨慎判断。