f1 随着梅赛德斯W17基本确立了性能标杆，外界普遍认为法拉利、奥迪和阿斯顿·马丁车队都有机会触发ADUO机制。反观红牛车队，目前看起来还在那条2%的“差距线”之内，大概率拿不到额外的引擎研发配额。

ADUO是“Additional Development and Upgrade Opportunities”（额外开发与升级机会）的缩写。具体来说，如果某家动力单元制造商在内燃机性能方面明显落后，则被允许进行升级，以提升竞争力。触发这一机制的前提是性能差距至少达到2%。在这种情况下，即使是在赛季进行中，也可以对新的发动机部件进行认证并投入使用。

在这些潜在受益者里，法拉利的情况其实最典型。赛季初的表现已经很清楚地说明问题，和梅赛德斯W17相比，他们的短板主要就在动力单元上，不管是能量释放还是内燃机的最大输出。

而且法拉利和其他几支“候选队”还不太一样：它是目前唯一一支既确实需要ADUO支持，同时又有能力把它转化为赛道竞争力、去挑战梅赛德斯的车队。

红牛之所以大概率无缘ADUO机制，是因为其RB22动力单元整体表现依然具有竞争力，但是否被排除仍需等待FIA官方确认。

RB22赛车当前的主要问题并不在动力单元，而在于重量分配、车辆动态以及空气动力学平衡方面，这些才是更紧迫的开发重点。所以，目前Pierre waché的压力蛮大的～