11年前，也就是2014年，墨西哥城的交通状况已经差到当地人提起来就满心烦躁的地步。但凡去过这座城市的人都知道，这里的早晚高峰根本不是日常出行，而是一场熬人的煎熬，马路上全是密密麻麻的汽车，刺耳的鸣笛声此起彼伏，拥堵的车流一眼望不到头，能排出去几十公里远。

墨西哥政府急得不行，琢磨着修一条从首都墨西哥城到克雷塔罗的高速铁路，全长210公里，预算300亿人民币左右。

这个项目一放出来，全球好几家铁路巨头都眼红了，包括日本、德国、法国的公司。可最后拿下合同的，是中国铁建牵头的一个联合体。为啥？因为中国人出的方案又快又全，报价也实在，技术成熟不说，还承诺带动当地就业。

墨西哥当时高兴坏了，2014年11月3号宣布中标，11月6号就急着想签合同。

可就在签合同的前三天，墨西哥突然变卦了，总统涅托亲自宣布取消中标结果，理由是“投标企业太少”和“程序有瑕疵”。

明眼人都看得出来，这根本就是个借口。真实原因是什么？墨西哥国内反对党闹得凶，说政府暗箱操作，再加上美国在背后使了点眼色，墨西哥政府扛不住压力，干脆把中国公司当替罪羊。

这一毁约可把中国公司坑惨了。前期勘探、设计、竞标投入的人力物力，少说几千万打了水漂。按照合同，墨西哥应该赔2.7亿人民币的违约金。结果呢？墨西哥那边翻来覆去地扯皮，最后只肯赔810万，连个零头都不到。

2.7亿变810万，少了整整97%。中国公司气得不行，可跨国官司哪有那么容易打？更可恨的是，不到一年，2015年1月，墨西哥又启动了同样的高铁项目招标，还装模作样地邀请中国公司再来投标。中国铁建这次学乖了，没急着出手。

结果墨西哥自己又折腾了一阵，项目再次流产，第二次毁约。这一连串操作，把墨西哥的商业信誉彻底搞臭了。说到底，他们根本没想认真修高铁，只是想拿中国公司当谈判筹码，或者应付一下国内舆论。可怜中国公司一片真心，换来的却是两次打脸。

时间一晃到了2020年，墨西哥那边又想起了中国。为啥？因为他们的铁路老化严重，公路堵得不像话，自己又没钱没技术搞现代化。

眼看周边国家都在搞基建，墨西哥总统洛佩斯坐不住了，主动表示想跟中国谈铁路合作，还特别提到了高铁。消息传到国内，很多人第一反应就是：又来？当年坑我们坑得那么狠，现在还好意思开口？

中国这次学聪明了。没有一口回绝，也没有热情接应。官方表态很含蓄，说愿意在平等互利的基础上探讨合作可能。

翻译成人话就是：想合作可以，先把上次的账算清楚，把诚信问题解决了再说。毕竟谁都不是冤大头，你墨西哥翻脸比翻书还快，今天签合同明天又撕了，谁还敢跟你玩？中国这些年跟印尼、老挝、泰国搞铁路合作，一个个项目都干得漂漂亮亮，不差墨西哥这一个。

我倒觉得，中国没直接答应是对的。国际生意讲的是规矩和信用，不能因为对方是个国家就纵容耍赖。墨西哥要是真心悔改，那就先把当年的2.7亿违约金补齐，再拿出诚意来谈新项目。

不然的话，你爱找谁找谁去，反正中国高铁不愁没人要。当然也有人说了，冤家宜解不宜结，墨西哥地理位置重要，拉美市场潜力大，如果能把项目做下来，长远看还是划算的。

这话有道理，但前提是墨西哥得把之前的烂账认下来，否则就是拿热脸贴冷屁股。

说到底，墨西哥当年不讲信用，现在又回头找中国，自己打自己脸。中国接不接这个盘，不光是算经济账，更要算信誉账。

要是轻易原谅了，以后别的国家也有样学样，那中国企业在海外还怎么做生意？

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信息来源：综合新华社、路透社及中国铁建公开报道整理