张雪被网友问急眼了，他只好实话实说了。他说："最近好多网友和车友都希望我造踏板摩托车，我们已经在做了，但是做的是偏运动和越野风格好玩的那种，价格偏贵，不是大家想象的125，150那种踏板。其实咱们国内某爵机车，做踏板已经做的非常好了，好到什么程度呢？


不但不输国际大品牌，甚至都超过国际品牌了，大家可以参考，我真心推荐"。大家看看张雪这格局有多大？都说同行是冤家，但是在张雪这里，同行不但不是冤家，反而是互帮互助的盟友。


这段时间，整个摩托车圈都在热议一件事，张雪机车的创始人张雪，在被网友反复追问何时推出踏板车后，终于在个人社交账号上发布了一段视频，正面回应了大家的期待。


视频里的他，没有像往常那样介绍自家产品有多厉害，反而坦诚地公布了两个关键信息，瞬间在车友圈里炸开了锅。他先是明确，大家心心念念的踏板车确实在研发中，但定位和市面上常见的家用、通勤款完全不同，走的是运动越野的玩乐路线，价格自然也会更高。


紧接着，他话锋一转，主动提起了另一个国产品牌，毫不吝啬地给出了极高的评价，并真心实意地向有需求的网友推荐。


张雪口中正在研发的这款踏板车，并非空穴来风。据他透露，项目早已启动，目前正处于油泥模型的精细修磨阶段，距离正式亮相越来越近。这款车被定义为ADV跨界风格，简单说，就是既有踏板车的便捷舒适，又具备越野摩托车的通过性能。


为了实现这种定位，车上会配备一系列硬核配置，比如更适合复杂路况的辐条轮毂、能避免磕碰的高位排气、提升操控质感的独立后摇臂，以及专业的长行程减震系统。


动力方面，预计会提供250cc和350cc两种排量选项，目标人群是追求驾驶乐趣、喜欢长途摩旅或非铺装路面骑行的资深玩家，而非日常代步的普通用户。正因如此，他才直言价格会偏贵，和市面上万元左右的125、150cc通勤踏板不是一个赛道。


在回应自家产品的同时，张雪用非常肯定的语气，推荐了国产老牌豪爵。他坦言，在传统通勤踏板领域，豪爵已经做到了极致，产品的综合实力不仅能和本田、雅马哈、铃木等国际一线品牌平起平坐，在某些方面甚至实现了超越。他这番话并非客套，而是基于市场和产品的客观评价。


豪爵在小排量踏板领域深耕数十年，旗下的AFR125、UHR150等车型，凭借着极其稳定的品控、出色的燃油经济性和遍布全国的完善售后网络，常年占据销量榜前列。


以豪爵AFR125为例，它搭载的ESS发动机，以皮实耐用、油耗低著称，百公里油耗仅2升出头，一箱油能跑300多公里，整车装配工艺严谨，小毛病极少，是无数家庭用户的省心之选，其口碑和可靠性经过了市场多年的严苛检验。


张雪之所以能如此坦荡地推荐同行，根源在于他对自身品牌和市场格局的清晰认知。张雪机车自创立之初，就瞄准了大排量、高性能、玩乐属性的市场。


从之前推出的500RR等车型，到今年3月底在WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站夺冠的820RR-RS赛车，张雪机车已经用实力证明了自己在高端性能车领域的突破。


那场胜利意义非凡，由法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶的中国赛车，以近4秒的优势击败了杜卡迪、雅马哈等欧美日豪强，首次让五星红旗飘扬在WSBK的最高领奖台上，打破了国外品牌长达百年的垄断。这份赛道上的成功，给了张雪足够的底气，让他无需通过贬低同行来抬高自己。


他的这番操作，看似是将潜在客户“拱手让人”，实则是一种基于用户利益的真诚和智慧。他清楚地知道，自家即将推出的运动越野踏板，和豪爵的通勤踏板，面向的是完全不同需求的两类用户。对于预算有限、只需要一辆车代步通勤的网友，等待张雪这款价格不菲的玩乐车型，既不现实也不划算。


与其让他们失望等待，不如直接推荐市面上最成熟、最适合他们的最优解。这种将用户真实需求放在首位，而非一味追求商业利益的做法，瞬间拉近了品牌与用户的距离，也让“张雪”这个名字的口碑再上一层楼。


回顾张雪的创业历程，更能理解他这份格局的由来。1987年出生于湖南山村的他，14岁就辍学成为摩托车修理学徒，从社会底层一路摸爬滚打。


2013年，他带着仅有的2万元来到重庆创业；2017年，与人联合创立凯越机车，将其打造成国产拉力车的代表品牌；2024年，他毅然离开，抵押房产，创立了以自己名字命名的“张雪机车”，将个人声誉与品牌彻底绑定。


从修车师傅到世界冠军制造商，二十多年的行业深耕，让他对中国摩托车产业有着极深的感情和理解。他深知，国产摩托的崛起，不是靠某一个品牌单打独斗，而是需要整个行业的共同进步。认可并推荐优秀的同行，本质上是对整个中国制造的认可和支持。


在当下竞争激烈的市场环境中，同行间相互诋毁、恶性竞争的现象并不少见。张雪“不挖墙脚、反荐竞品”的行为，显得尤为珍贵。这不仅是个人格局的体现，更是中国品牌走向成熟和自信的标志。