昨晚打车，司机大哥跟我聊了一路。他说现在单子越来越少，平台派给他的有些单子，距离近得都不够油钱。“你知道为啥吗？”他指了指前面那辆没人的车。

特斯拉Cybercab今年2月已经量产下线了，没方向盘没踏板。百度萝卜快跑全球跑了2000万单。无人车这事，真不是狼来了，是狼已经上桌了。

美国那边Waymo在10个城市跑着2500多台车，特斯拉要年产200万辆。咱们这边也不慢，广州深圳已经有无人车实现盈利了，一台车一天净赚300多块。

武汉的无人车，日均订单已经追上了真人司机。广州有位政协委员调研过，超八成的受访司机担心自己被替代。这能不怕吗？人家24小时不休息，还不用交社保。

重庆有位人大代表叫殷其龙，他自己就是开出租的。他说这是时代进步，不担心。这话说得对，但换工作哪有那么容易？马车夫后来是变成了司机，但中间那几十年呢？

现在卡住这事的主要是法律。美国那边刚通过一个新法案，把没方向盘的车上路名额从2500台提到了9万台。听证会上说得直白：就是为了跟中国抢这个产业。

最要命的是经济账算得过来。小马智行在深圳一台车一天净赚338块，今年要扩到3000台。资本不是傻子，哪边成本低就往哪边跑。就业问题能拖一阵，拖不了一世。

也别太悲观。智驾相关的岗位每年增长25%，光去年就新增了200多万个岗位。远程安全员、调度员、运维师，很多都优先招有驾驶经验的司机。关键是要趁早转过去。

说句实在的：这事谁也挡不住。不是技术有多牛，是中美两国都在拼命往前推，谁慢了谁吃亏。便利留给乘客，阵痛留给家庭——这就是变革的代价。

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