小米申报了一个入门级YU7。

核心变化就两个：整备质量从2315kg降到2200kg、换装了更小的电池包（推测73kWh磷酸铁锂）。

这115kg的重量差，主要就来自电池。

现款YU7后驱版用的是83kWh三元锂或磷酸铁锂，重量和能量密度都不一样。换成73kWh之后，续航大概率会从现款的670km（CLTC）降到600km出头。

对于一台中大型SUV来说，600km仍然是主流水平，没有掉队。

动力没变，还是235kW后置单电机。尺寸没变，转向尾灯反而升级成GT同款，还给了三套新轮毂——没有砍配置跟降本，应该只是在电池上做了取舍。

那么在整备质量降低后，对加速和能耗理论上会有轻微改善。我看现款后驱版零百加速标称5.9秒，减重115kg之后，体感不会有明显变化，但电耗每百公里降个0.3-0.5度是可能的。

所以，这么一看这个入门款的目的就很明了，拉低起售价。

现款后驱版25.35万，换小电池之后，如果定价能打到23.5万-24万区间，就和特斯拉Model Y后驱版（26.35万）拉开明显价差。

对于预算、不追求长续航和激光雷达智驾的朋友来说，这是一个很好的入门选择。

小米YU7入门级版本