4月9日上午，郑丽文在参访上海洋山港结束后发表谈话：对照黄浦江畔的今昔巨变，呼吁“和平是有力量的，是最有力量的”；她以“在天空飞的应该是鸟，不是飞弹；在海里游的应该是鱼，不是军舰”，期盼两岸携手创造区域稳定。 郑丽文说，“此行若可能带给台湾亲朋好友一份礼物，那就是和平！”

很多人可能不知道，上海原来的港口有个大难题，长江口和黄浦江的水深不够，最大只能停五六千标箱的船，而现在跑国际航线的都是能装两三万标箱的巨轮，根本进不来。

上世纪 80 年代开始，上海就一直在找能建深水港的地方，找了十几年，最后把目光落在了离上海南汇芦潮港 32 公里外的小洋山岛，这里平均水深 15 米以上，能停最大的集装箱船，离国际主航线也近，船舶不用绕路就能直接进港。

这个想法在当时听起来有点疯狂，要在外海孤岛上建港口，还要修一座 32 公里长的跨海大桥把它和上海连起来，这在以前想都不敢想。

1999 年，上海和浙江正式决定合作建设洋山港，2002 年 6 月 26 日打下第一根桩，3 年后的 2005 年 12 月 10 日，洋山港一期工程正式开港，当年吞吐量只有 323 万标箱。

谁也没想到，21 年后的今天，这里能成为全球最繁忙的集装箱码头，2024 年吞吐量突破 4900 万标箱，比美国前十港口加起来还多，是整个台湾地区所有港口总和的 3 倍还多。

建设洋山港的难度超出想象。小洋山原来只是个面积 1.76 平方公里的小岛，建设者们硬生生在海里填出了近 10 平方公里的土地，相当于 1000 多个标准足球场，海底打桩最深到了 39 米。

外海施工特别难，冬天每个月只有三分之一的有效施工时间，夏天又有台风，最高峰时有 300 多艘船同时在作业，还有一条输送上海 60% 天然气的 LNG 管道横穿作业区，施工时必须小心翼翼，不能影响管道安全中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管理委员会。

建设者们还得克服海水腐蚀的问题，给钢筋混凝土穿上 “防腐铠甲”，给钢管桩装上阳极块防腐，这些技术都是一点点摸索出来的。

更让人佩服的是，洋山港没有停留在传统港口的建设上，而是一步步走向了智能化。2017 年 12 月 10 日，洋山四期自动化码头正式运行，这是全球单体规模最大、综合自动化程度最高的码头，全部用的是中国自主研发的技术。

现在走进洋山四期，几乎看不到现场作业的工人，桥吊、轨道吊和自动导引车（AGV）在 “超级大脑” 指挥下协同工作，这个 “超级大脑” 就是上港集团自主研发的智能码头操作系统（ITOS），能让所有设备像交响乐团一样配合默契INFORMATION OFFICE OF SHANGHAI MUNICIPALITY。

这些无人设备有多厉害？自动化桥吊单机作业效率每小时能到 196 自然箱，自动导引车能自己规划最优路径，通过地面 6 万多个磁钉和 5G + 北斗高精度定位，精准地把集装箱送到指定位置。

自动化码头一昼夜能处理超过 2.8 万标准箱，劳动生产率是传统码头的 213%，而且 24 小时都能全速运转，出错率几乎为零。工人们也从日晒雨淋的码头，变成了在明亮中控室里的 “桥吊指挥官”，工作更安全也更有尊严。

洋山港的发展离不开和平稳定的环境。如果没有两岸三地的和平往来，没有稳定的国际贸易环境，怎么会有这么多货物要运？洋山港就像一个窗口，见证了中国改革开放的成果，也见证了和平发展带来的巨大机遇。

郑丽文看到黄浦江畔的今昔巨变，感慨和平的力量，这正是洋山港告诉我们的道理 —— 只有和平，才能让这么大的工程顺利建成，才能让这么多货物自由流通，才能让普通人的生活越来越好。

洋山港的奇迹还在继续。现在它已经连续 15 年稳坐全球集装箱吞吐量第一的宝座，洋山四期的成功也让中国从港口设备提供者，变成了智能港口整体解决方案的输出国，很多国家都来学习洋山港的经验。

这背后是国家战略的支撑，是无数建设者的付出，更是和平力量的最好体现。就像郑丽文说的，和平是最有力量的，洋山港用 21 年的发展，给这句话写下了最生动的注脚。