越南河内一家雅迪门店，以前一天卖一两台，现在一天能卖二十多台。不是搞促销，是当地人自己算完账，主动换的。

今年一季度，雅迪在东南亚销量涨了六成以上。江门那边，3月份电摩出口货值2500多万，同比翻了一倍多。不是突然火的，是憋了很久。

20多年前，“重庆摩帮”在东南亚败得很惨，给人留下的印象就是便宜、不经用。现在不一样了。重庆虬龙做的越野电摩“轻蜂”，在欧美一年卖近5万台，被玩家叫“规则改变者”。同一座城市，两代人，完全两种打法。

为什么这次能站住脚？不是技术突然开挂了，是产业链太全了。

重庆铜梁、江苏无锡、浙江台州，这几个地方把电摩拆开了看——电池、电机、电控、车架、灯具，全都能在几十公里内配齐。雅迪在越南的工厂，初期年产能就是100万辆。同样配置的车，中国品牌出厂成本比日系低三成左右。

这不是省出来的一点差价，是全链条压出来的。

河内今年7月开始禁油摩，一环内不让燃油摩托车进了。油价又一直在高位，当地人算一笔账就清楚了：电摩价格跟油摩差不多了，但用电比加油便宜一大截。政策加经济账，两个轮子一起转。

日系品牌也在积极应对。本田在越南调整了电动摩托售价，新款电动踏板也推出来了。中国品牌目前已经占了越南外资第一的份额，仅次于本土的VinFast。雅迪、台铃、九号，都不再只是卖车，而是在建门店、做售后、搞本地组装。

当然，后面也有值得关注的地方。欧盟碳关税今年正式收费了，碳成本早晚会传到车价上。东南亚也在鼓励本地化生产。中国企业正在持续提升质量、品牌和售后体系。

现在真正被改写的是规则：中国企业不再只是把车卖出去，而是把一整条供应链和一套成熟的打法搬过去。电摩只是一个开始。

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